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　　记者 王博 郑满宁

　　“既可载人又可拉货”是微客的传统优势，而恰恰是微客能“载人”的优势，促使李师傅萌生退出农村客运的念头。“面包车下乡了，有车的人多了，往后我们这些往乡里跑的车都没钱挣了。”李师傅是河北某县的客车司机，常年驾车运营在县城、乡镇之间。最近，他正琢磨着把跟随自己4年的6米、20余座的河北长鹿客车卖掉。

　　农村客运难以开展

　　对李师傅而言，这4年的农村客运之路走得并不顺利。“我们主要往返于县城和各村头之间。以前道路情况不好，车辆容易出现刮蹭等小事故，又费钱又耽误工时。”李师傅说：“说实话，承包了几年线路，并没有赚到多少钱。”

　　李师傅所说的道路条件，一直是制约农村客运顺利开展的重要因素。“在北方，少林热销的是6米车型，而广东、浙江、福建等南方地区7.5米、30座的车型更好卖。受限于道路条件，购买少林客车进行农村客运的客运公司一般也只能跑从县、乡到村头的客运线路，很少能进入村子。”少林客车相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。

　　记者年前走访江苏省徐州沛城镇刘庄时发现，虽然沛县至刘庄有十几座的客车可以搭乘，但是客车只能把乘客送到刘庄村东头，一天也只有两个班次。而从村头到记者要去的农户家还需要步行近半个小时，中间还有相当长的土路，这些土路只有3～4米宽。正是因为种种不便，大部分村民喜欢骑电动车、自行车、摩托车去县城，而对农村客运“不感冒”。

　　这种情况还不是最差的。“最近我们带着恒通的‘村村通’产品去开拓农村市场，却发现西南不少地区的县、乡道路都只有3.5米宽，但我们长度为5.2米的最小车型的宽度也接近1.9米，无法满足会车需求，因此难以开展集团化客运。”恒通客车销售公司副总经理张玲告诉记者：“4.5米宽的道路是‘村村通’运营的最低要求。”

　　除此之外，营运时间也是制约农村客运发展的原因之一。记者了解到，从沛县到刘庄早晚各仅有一班车。“早上八九点一班，下午4点半一班，我们需要早早地去汽车站里等候，不然就没有座位了，非常不方便。”刘庄村民孟先生说。相比之下，私家车、摩托车等“黑车”，无论是在运输线路或者营运时间上都比客运公司自由灵活。有需求就有市场，这是“黑车”屡禁不止的重要原因，更是导致农村客运难以开展的关键因素。

　　微客下乡“雪上加霜”

　　“随着‘汽车下乡’的推进，面包车越来越多地进入农村，一方面，更多的人可以自己开车出门，对我们的需求变小；另一方面，很多面包车在闲暇时转为短途载客，以前是‘摩的’、私家轿车抢客源，现在面包车对我们的冲击更大。”李师傅无奈地说。

　　记者在河北某县粗略地观察了一下，县城街道上行驶的车辆中，微客已经占到20%以上。

　　微客销售的火爆势头仍在持续。“今年微客市场最红火的时候应该在4～6月。”浙江长安微客经销商徐忠阳对市场的判断，代表了不少经销商的看法。微客市场的进一步扩大，可能使农村客运“雪上加霜”。

　　“在票价方面，私家车和摩托车要价都比我们高，载客数量也有限，因此对我们的影响不大。面包车和我们的价格则相差不大，即使有时候它们的票价略高，也贵不了多少，但它们能把乘客送到家门口，可以满大街地转悠揽客，而且还没人管它们。”李师傅对记者抱怨说。

　　“原本以为通了公路之后，我们的运营环境会得到很大的改善，也逐渐培育了一些客源，生意能好做点，结果不是。现在是既没有相关的政策扶持，也没有人能治理一下拉黑活儿的小面包车，实在是没法维持下去了。”李师傅说。

　　在暗访中，一位不愿透露姓名的微客司机就明确告诉记者：“我们买车就是为了挣钱。面包车跑起来要比小巴快，而且对道路的适应性更好。最为关键的是，我们就在村里，村民什么时候要用车，我们都知道。”

　　客车企业呼吁规范管理

　　“我觉得现在只有一个办法能解决这个问题，那就是尽快搭建农村客运平台，真正落实农村客运运营的准入机制，加大打击黑车运营的力度。”李师傅说。

　　目前也有不少客车企业对微客冲击农村客运表示担忧。长安客车副总经理刘忠嶺表示：“不可否认的是，微客作为农村客运的有效补充，在村内以及村与村之间的短途运输方面起到了积极的作用。但现在微客一多，可能会对县、乡之间的公司化运营的农村客运线路产生冲击，有关部门应该限制微客进入这个市场。”

　　张玲告诉记者：“我们最便宜的车型也在8万元左右，微客两三万元的价格让我们很被动。但从长远看，客车企业的‘村村通’产品在安全性上比微客更适合农村客运，相关部门应该出台安全上的规范。”

　　“政策不明确是一直困扰我们的问题。农村客运有什么样的补贴？补到什么程度？由谁出这个钱？都没有一个明确的说法。希望国家能尽快出台具体措施，把各项补贴落实到位。”中通轻型客车有限公司总经理囤金军认为。在他看来，10%的财政补贴刺激了微客的销售，但国家针对农村客运的补贴迟迟没有出台，是导致农村客运在面临微客竞争时居于下风的主要原因。