主持人：苏总给汽车企业提了非常好的建议，希望这些老总看到我们这次聊天的话，真的是结合目前的政策和市场的环境，对各自的营销战略，产品规划做一个调整，我们现在进入正反方提问的阶段。

　　孟京涛：我一个问题，记得咱们讨论的小型车也好，自主品牌也好，以城市的时代去看待这个问题。大家说，根据购买人群，还有购买的年龄阶段划分的，在城市里，是家里的父母给买车，从2003年开始，包括像吉利、奥拓这些真正的，2006年，在中国的城乡差异，地区的差异化，不止这些，特别是二级城市，我想现在目前国内的自主品牌的三五万元，或者五六万元的小型车，实际上二级市场非常大。就像2003年北京的市场，从全国的市场角度来说，这块市场是一个农村包围城市的。

　　苏晖：反方我不太赞成老孟的观点，汽车下乡，我专门研究消费这方面，农村比如说现在，关于汽车产品，汽车下乡，怀柔、平谷、房山需求非常大，我们的乡村设施并不好，道路并不好，下乡是质量、产品过的硬的车，而不是价格便宜的车，越便宜，农民的操控性，道路环境不好，更容易出问题，更容易出事故，保养更不到位，我觉得下乡的应该是皮卡这一类的车，小客车，又可以拉客人，我建议三万两万的小轿车，因为道路维修费用，量上去了，但是服务上不去。

　　我觉得自主品牌应该在质量、性能上赶紧下工夫。合资品牌赶紧把好车卖下去，卖到乡下去。

　　孟京涛：我刚才并不是谈到汽车下乡的问题，汽车下乡服务于谁，像皮卡，轻卡这些服务于农村的车，但是我所说的是，如果在从国外来看，中国市场的话，2003年，北京有一个乡下的市场，国外有一个城市的市场，北京的二级市场，比如说保定，离咱们近的市场，它有城市的市场，而不是作为生产工具，而是纯的家庭代步，交通工具来讲，自主品牌是这块。