高巍：我觉得孟老师刚才讲的农村包围城市的概念，确实存在这个问题，也是厂家说中国汽车市场发展变化的趋势。就像张老师的下山摘桃，总要有一个过渡期，如果开自主品牌的小型车，换一个合资品牌的车需求很强，很快作出一个决定。所以我现在，我可以直接问一个正方的问题，刚才张老师说十一点的问题，政策成熟了，现在我们自主品牌的小型车，在一个高速增长阶段，怎么能够，或者他们有没有机会，在散乱的现状，将来不要让他们反扑，有没有这种。

　　张炤虎：是这样，我还是刚才的观点，今天讨论的话题，有两个定义域，一个什么是小型车，一个什么时间。我刚才同意苏总的一个观点，就是说，自主品牌的机会更大，只是现在没有认真地去研究和抓住，这真的非常可惜。为什么可惜？就是我现在接触一些国家的政策，实际上就是说，就像政府工作报告，我们还有一些刺激经济没拿出来，实际上包括在国家税务局，还有一些财税部门，还有政策没拿出来。比如现在汽车消费税分级了，现在有一种倾向就是说，大家可以再等待。不同排量的分级的购置税政策，也在酝酿之中。如果这些政策出来之后，对于自主品牌是更大的机会。

　　如果我们1.3以下，不是5%，我是3%，2%，甚至有可能5%，如果这样的话，对于自主品牌来讲，是不是莫大的机会。而这个机会，对于合资品牌来讲，我觉得没必要去抢。为什么这么说？还是刚才正方所提到另外一个观点，就是说，对于合资品牌也有机会，只是判断失误，没有下去去抢。没有去抢的原因，刚才苏总也提到了，我们认为我的利润率，我的小车折腾半天，除非达到大规模生产的那种，甚至像几十年前的这种人民汽车的这种规模，才有可能把利润赚回来，要看这个具备不具备。

　　从去年金融危机以来，到今年第一季度，据说是三月份，欧洲和日本的厂商在国际市场上开始有所反弹。包括股价，实际上整体的囤市并没有走出，他需要现金流和全球市场对他产品销售的信心。现金流来讲，小型车对他的回暖不是很有作用。比如说上海通用，现在通用汽车，它的股价已经降到了原来股价最高时间的10%可能都不到，现在打九折了，还没回来。但是上海通用对于利润率的贡献非常高，是绝对不能放弃的。有一种说法，要拿上海通用做一些交易，比如把一些品牌给你，是不是把一些市场让给我，甚至是我把东南亚的市场让给上海通用来做，但是你保证我的现金流，给我足够的现金的回暖。

　　丰田也在考虑这个问题，关于小型车的定位，丰田有很多小型车的资源，线上有四十多款车，有很多咱们没见过，没听说过，为什么这些车没有拿给广汽和一汽，丰田的高层也在想，现在是否是进入小型车的时间。我是不是等钱赚得差不多了，利润率达到一定程度的时候，我再拿。他在考虑问题的时候，把机会留给自主品牌了。

　　对于自主品牌来讲，你刚才提到一个问题，有没有可能，提高他的质量，甚至是通过结构重组，我来抱团，形成一个什么大集团，进入一个市场。其实我觉得对于他来讲，现在最关键的不是这个问题。因为这个问题，在汽车振兴规划里已经明确，实际上并没有把这个最好的重组机会留给他，实际上还是以三大，或者是大企业集团为主进行重组，是一个重组对象。在这种情况下，需要考虑的是，时间很紧迫，政策越来越好，我不能错过。怎么不能错过，不是说现在机会这么好，是不是找个重组的机会，这个来不及了。现在最重要的是，把它的质量安全性和可靠性的口碑打出去。这个东西做好的话，它的价格优势是合资企业不能比拟的。

　　如果合资企业追求的是利润，自主品牌把质量、可靠性做好了，把口碑的问题重视了，利用国家政策越来越好的机会，我觉得机会更大的是在自主品牌，合资企业不是没有机会，暂时机会比较小。