主持人：我觉得您刚刚提到的几点，其实也是我们当初之所以策划这个话题的初衷。一方面购置税下调的话，表面上看对所有的小型车都是有利的，但是可能更多的是对自主小型车的影响。因为原本选择合资小型车的，包括苏总说的，更看重它的品牌还有外观、质量、技术、可靠性，反而对价格没有这么敏感。这次下调，对它的刺激没有想象中的大。

苏晖

　　苏晖：我补充一点，觉得反方为什么内容更丰富，今天的主题是合资品牌小型车有没有机会，我觉得应该加上一个话题，肯定有机会，因为今年自主品牌机会更大，是难得的一次机会，要抓住这次机会。因为什么？通过一季度的调查分析，包括对深圳、广州、北京、烟台、西安等大型市场的调查分析，今年是特殊状态下的一种非正常状态。因为谁也没预计到，国家会出台十一条，其中很重要的一条，率先实行的是1.6排量的车型，减免50%的购置税，这是对小排量车难得的一次机会。

　　今年京城之所以增长21%，有三个因素，第一个是政策，功不可没，而且会影响二季度，三季度，市场形势会非常好。第二个，由于消费成本的下降，比如燃油税，没有媒体预测那么高。第三成品油一直在降，所以使用成本在下降。第三个功不可没，如果没有第三个，厂家，汽车生产厂家和行业，对2009年一季度判断失误，因为我专门研究消费，2009年车市会下滑，二季度回暖，造成像京城、上海、成都，厂家的供货不足，造成了部分品牌涨价，促进了消费者买车。这也说明自主品牌车，没有想到政府会出台1.6以下的车减免购置税。

　　对于进口车或者合资车来说，进口车数据出来了，进口车的销售量比去年同期增长16%，说明大家对进口车或者合资车还是比较感兴趣。另外对整个的市场判断，我觉得合资品牌也失误了，包括刚才举的例子，比如像乐骋、飞度，我同意高主任讲的话，有些是营销失误。他没想到1.6排量车这么好的机遇，都去忙中端车，我觉得像乐骋、像飞度，完全是厂家的判断失误。他们对小型车的市场研究失误，从二季度开始，他们会纠正这种失误。我觉得不仅对自主品牌车是一个很大的机遇，我觉得合资车也是一个难得的机遇，如果能够把风向标转向促使小排量车，因为在当前特定的国际金融风暴中，你不调整不行，我觉得合资车是有机遇的，自主品牌怎么抓住这个机遇。

　　以吉利为例，现在正在研究中高端车，原来吉利的口号是“造老百姓买得起的车”，现在是“造老百姓买得起的好车”。对自主品牌和合资企业来说，我觉得怎么和国家政策吻合，赶紧调整营销策略是当务之急。

　　比如北京，像普通奥拓等，从2008年初就退出竞争了，没人卖，因此我也建议，三万以下的小型车，最好别上市，是对资源的浪费，至少得生产五六万的车，比如像北京市，再发展下去，不是交通拥堵的问题，把有效的钢铁、各种材料，包括资金用在提高老百姓生活质量，提高消费者质量，我建议自主品牌赶紧抓住这个时机，搞产品结构调整，不光是市场调整。赶紧生产一些名牌的车，别再生产一大批还是三五万，简单配置的，价格低，我不赞成。