主持人：我想问一下，在座的几位，大家日常都开车吗？大家车的排量是1.6，小于等于1.6L的有多少？

　　孟京涛：我是1.6的爱丽舍。

    苏晖：我是帕萨特，不是小排量车。

    高巍：我也是爱丽舍。

　　张炤虎：我是低于1.6L的。

　　主持人：我开的是合资车，孟老师开的也是合资车，张老师也是，大家开的都是合资车。(笑)

　　张炤虎：确实证明了一点，刚才苏总所说的品牌的效力，在北京这样的大城市，确实有它特殊的地位。(笑)

　　主持人：张老师，您都承认正方的观点了，为什么还站在反方？

国家质检总局监督与选择杂志社副社长张炤虎

　　张炤虎：因为现在讨论的话题，依据刚才高巍的说法，这个话题本身值得进一步推敲。就是首先来讲，合资企业小型车，这个小型车是一个什么概念，是把像奥拓、QQ这样的车作为小型车，还是把1.6的，咱们现在认为普通家用车，中档车作为小型车的界定范围，需要来统一一下。再有一个就是它是一个，刚才高巍没有说到，它是一个时间点的问题。

　　就是说，合资小型车到底有没有机会，从一个什么样的时间去衡量，是目前这几个月，还是说今年，未来几年，这恐怕值得商榷的。我的观点就是说，如果说在1.6以下的，甚至更低排量的这种小型车，在目前来讲，我觉得合资企业的机会不是很大。

　　原因我理了一下，首先来讲，像孟老师说到的，家用车像奥拓，QQ，是开启了小型车的一个时代，在那个时代，苏老师比较熟悉，上个世纪九十年代，是一个车市刚刚启动的初期。那个时候，大家所选择的家用车，其实是瞄着原来官车的思路来的，那时候大家认三厢，桑塔纳，富康比较受欢迎。小型车不光大家不想，想了还有错，像富康这样的两厢车，长期不让上路，限制你。

　　再往后，70后选择的第一代车，换代了，随着产品的丰富，不再选择富康了，至于QQ、奥拓更看不上了。那时候主要的车是中档车，到2003年，2004年，咱们所说的合资小型车，开始冒头，而且开始增量。包括飞度这些车开始出现，这时候主要的消费层次，是以80后为主。

　　原来我说的那些人，都去选择换代了，原来开富康、捷达的，开始选择中高档。80后作为合资企业小型车主要的消费群体。他们可能是有一部分，就是利用父母的帮助，还有一部分，有自己的创业的，有一定的积累，开始选择合资小型车。但是到现在我们发现车市呈现出了一个非常复杂的状态。就是选择小型车的这个群体比较复杂了，不再是那种单一的，比较集中的那么一个群体。或者说是经销商跑去抓的群体，飞度一出就抓喜好运动的80后，但是现在抓不着了，因为那些人的消费需求也在变化，这个时候，留给合资小型车的空间，实际上不是特别大了。

　　而且在这样缩小这个空间之内，又面临着这个来自奇瑞、吉利、长城这些自主品牌压力，这是我觉得一些原因，目前消费层次多样化了，留下的空间变小了。

　　我觉得小型车有一个经济平衡点的问题，我曾经和大众和丰田的高层讨论过这个问题。他们会觉得，中国发展1.6以下的小排量的车，不是一个特别好的时机，至少对于他来讲。为什么这么说？一个是说，自主品牌的确成长起来了，在配置上，外观上，还有性价比上，有很大的提升。对于外资企业和合资企业，留给他的机会和优势不是特别大。

　　因为自主品牌没有技术转让费这些成本在里面，但是合资企业要考虑自己的品牌，加大投入，很多方面要做宣传，以雅力士为例，做了那么大的宣传，又请明星代言，结果在市场上没有达到预期的效果。这样来讲，对经济平衡点是一种威胁。直接导致车价的居高不下。

　　还有一点就是说，刚才几位也谈到了，1.6以下的购置税的下调，这个机会就像刚才苏总讲的，其实这是自主品牌的机会。为什么这么说？因为咱们原来有一个不成文的统计，就是说，凡是十万块钱以下的，降了五千块钱，就可以刺激消费者去购买。如果五万以上到十五之间的，五千的刺激作用不大，购置税下调50%，基本上就是三千到五千之间。而合资企业的品牌主流小型车，恰恰价格没有低到十万块钱以内。这个时候购置税的刺激作用，就没有那么明显了。

    在经济利益平衡点上，合资企业觉得政策带来的小型车畅销，有这么点味道，但又不是那么有味道，有点鸡肋的意思，他们觉得：是不是等等看，等自主品牌把市场培育起来了，但是自主品牌的质量不如我高，品牌不如我强，这时候我下去捞一把，有一点下山摘桃的意思。包括大众也是，大众在小型车是有优势的，可能要等一等。