合资品牌小型车一直被冠以精品小车的名号，除了强调其技术先进与质量上乘以外，其中也有价格理应比其他小型车贵的言外之意，一些品牌的合资小型车也曾经或在某一时期热销过，并引发了自主品牌小型车一定程度的恐慌，但在自主品牌的质量的进步，以及自主品牌中级车价格下探的双重压力下，合资小型车的销量颇有些每况愈下之势，合资品牌小型车到底还有没有机会，机会在哪里？

    正方代表：《每日经济新闻》汽车事业部主任高巍；资深汽车营销工程师苏晖；

    反方代表：国家质检总局《监督与选择》杂志社副社长张炤虎；中央人民广播电台车评人孟京涛。

嘉宾合影

    主持人：各位新浪的网友大家好，欢迎大家关注我们的聊天，而随着汽车行业和市场的发展，2009上海车展也有新的话题浮出了水面，这次上海车展特别策划系列，我们依然采取的是正反方两位嘉宾进行话题辩论的方式，今天我们的话题是合资小型车还有没有机会。之所以探讨这个话题，我们可以发现去年开始到现在合资小型车的销量有一个变化。之前一度热销的广本的飞度在第一季度才两到三千辆的月销量，这个现象仅仅是冰山一角，随之还有去年上市的东本的雅力士，甚至企业本身的老总对它的销量也是不满意的。我们今天探讨，对于这些合资的小型车来说，他们到底有没有机会。自主品牌质量不断地上升，并且具有绝对的价格优势，这种情况下，合资小型车的出路是怎么样的。首先介绍一下正反双方嘉宾。

　　正方是每日经济新闻汽车事业部主任高巍，资深汽车营销工程师苏晖，国家质检总局监督与选择杂志社副社长张炤虎，新浪汽车评论员、中央人民广播电台孟京涛。

　　各位嘉宾是在汽车媒体非常活跃的资深的专家和记者，苏晖老师也是汽车营销业资深的前辈了，这次我们每个人从不同的角度探讨一下这个话题。

　　我大致说一下辩论的方式，先是正反方，各自发言，然后正反方互相提问，最后总结发言。先从苏老师开始吧。

资深汽车营销工程师苏晖　　

　　苏晖：从全国汽车销售形势看，应该用一句话概括：出乎意料地好。行业和社会各界都没有想象到，在当前国际金融风暴冲击下，汽车行业会这么好。

　　我觉得三条可以说明，是三个没想到，一个没想到国家会出台这么大的力度和政策，来扶植汽车行业。第二个没想到，汽车对各行各业和政府提到如此的高度。因为各地包括中央的支柱性产业。第三个没想到，一季度市场这么活跃。就北京来说，一季度汽车销售整个数字出来了，二手车达到10.1万，比2008年增长21%是非常高的趋势。受政府减免50%购置税影响，成绩更加突出，占到整个京城销售量的60%，足以说明小型车一枝独秀，远远高于豪华车。

　　其中有自主品牌车，也有合资车，我觉得合资车，完全有机会。为什么？

    第一中国有13亿人口，人口太大，0.1%的需求，就比韩国这样的国家大得多。尽管我们国家自主品牌车发展非常好，政策非常有利于自主品牌，但是合资车完全有机会。

　　第二个，从我的观点来看，消费者还是喜欢著名品牌。我觉得尽管自主品牌市场占有率比较大，销售量比较大，但是名牌少。能不能出现像飞度雅力士，出现名牌？这是个问题。我觉得目前自主品牌小型车仅是量大，没有名牌。

　　从目前消费者的阶段，因为优惠政策，消费者爆发出了热情。现在消费者开始追求品牌了，我买1.6，1.3，价格有很大优惠，现在开始追求品牌要求，性能要求，这一方面给企业提供一个市场前景。合资小型车他们有这方面的资金实力和技术实力，相反自主品牌又得正视这种状况，这恰是自主车的短板。

　　从消费者的习惯来看，最终还是喜欢这个合资的车更多一些。随着政策逐渐的长期化，因为小排量车的优惠政策到2009年底，随着时间的推移，这个激情会逐渐平稳，我觉得是有机会，怎么抓住这个机会，对于自主品牌，难得的一次历史的机遇，如果他们不很好发展，对不起国家政策。