转型不一定会带来产品的高附加值、技术的升级和企业的更多效益与利润，但转型却实实在在意味着放弃令人难以割舍的已有市场份额、轻车熟路的技术与营销策略。事实上，转型考验的始终是企业家能不能把目光看得再远些。而正经历着自创业以来最大转型的吉利汽车能否一路“吉利”呢？近日，记者参加了全国媒体“走进新吉利”活动，参观其最近几年投资兴建的汽车生产基地，试图寻找答案。

　　从低端向高端的勇敢一跃

　　——解密吉利汽车战略转型

　　本刊记者 许艳清 文/图

　　转型的过程也许痛苦而漫长，但却可以给未来带来希望，从2008年及2009年前两个月的销售业绩来看，吉利转型已经开始逐步发力。

　　在即将开展的上海车展上，吉利参展规模将会大大超过去年的北京车展，展出23款在量产计划中的车型，而所有在售车型则一律不参展。

　　五大技术平台、12款新车规划、BMBS主动安全技术，这些研发努力的背后，可以感受到吉利希望用产品说话、用技术发言，而这也正是吉利转型的重要内容。

　　吉利变了 车向高处走

　　当合资品牌因国家对1.6升及以下车型购置税减半政策而进军小排量市场时，吉利却大张旗鼓地搞起了中高端车型的研发，不仅有预计售价20万元以上将于今年6月上市的上海英伦品牌，更有被公司内部人士称为“小劳斯莱斯”的豪华车。

　　李书福心里在打着什么算盘呢？

　　其实，这没什么秘密。熟知李书福的人都知道，他的造车初衷就是要造跟奔驰、劳斯莱斯一样高品质轿车，但一直没能实现。

　　采访中，李书福告诉记者，“小劳斯莱斯”有着所有豪华车应有的品质，比如内部空间大而舒适，“躺着睡觉是绝对没问题的”。

　　甚至，他还信心满满地说：“我们绝对保证车内人的安全，无论是宝马还是宾利，都敢跟它们碰撞，而且我们肯定会赢。”

　　据了解，这将不仅仅是一辆汽车，而是一台医疗器械，坐在里面的人在享受其交通工具的功能时，更能治疗自己的颈椎腰椎。

　　可以说，李书福想造高品质轿车的想法基本上都实现了。但这个梦想的实现，不知道吉利汽车付出了多少的努力。

　　艰难转身 8亿元的代价

　　现在回过头来看，吉利集团董事长李书福依然能感受到2007年5月之后那一段时间里，萦绕在他周围来自内外部的巨大阻力。

　　2007年5月，吉利明确提出进行战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。

　　一直以来，吉利汽车一直是低质低价车的代名词，而李书福也认识到低端品牌形象对吉利未来发展的限制。在他看来，如果不重视这一点，即便是跨国汽车制造商也会因此原地踏步——看一看菲亚特在中国的命运就会明白这一点。

　　“吉利的高端转型已没有退路。”CSM汽车信息咨询(上海)有限公司大中华区汽车市场预测总监张豫说。长安奔奔等本土汽车制造商已在经济型轿车市场造成巨大威胁，更不用说合资品牌车企纷纷下探带来的压力。

　　不过，刚刚提出战略转型的时候，李书福首先遇到的是来自企业内部的阻力。有观点认为这是搞“质量跃进”，完全不符合吉利的实际情况。最后，经过管理层成员投票，才最终获得通过；在企业外部，不少经销商认为，吉利的生存靠的就是成本优势，实施转型后没有前途。于是，有的经销商选择了退出，有的则暂停提车。

　　转型开始后的几个月，吉利的销量出现了大幅下滑，来自企业内部、外部的质疑声风起云涌。但是，李书福却下了狠心，坚决要把转型做到底。

　　在老产品尚存在不少市场空间的情况下，吉利从2007年下半年开始，用高附加值的“新三样”产品(远景、金刚、自由舰)替代低附加值的“老三样”产品(豪情、美日、优利欧)。截至目前，据吉利副总裁刘金良介绍，吉利“新三样”的销量已占到总销量的95%以上。

　　将老产品全部停产，吉利是需要下很大决心的，所有报废的模具、夹具和生产线当时的投入不小。为了这次转型，吉利付出的是近8亿元的代价。

　　采访中，记者了解到，浙江临海基地是吉利汽车的发祥地，在这次战略转型中停产一年多，所有生产线和厂房全部淘汰重建，全体员工在停产期间参加培训，到2008年下半年才开始生产熊猫车。

　　远大目标推动吉利转变思路

　　“思路决定出路”，这是李书福常挂嘴边的一句话。现在，吉利新的战略构想也十分清晰：不仅要成本领先，还要在技术、人才、质量、服务上全面领先；不光要生产经济型车，还要有中高档车；不仅有轿车，还要有SUV、MPV等丰富的产品线。

　　问题是，放弃了“低价”这个“金字招牌”，用户还买账吗？

　　恰恰相反，正如一位参加“走进新吉利”的资深媒体评论员所说的，未来几十年，尽管中国老百姓仍然创造着全球最大的汽车需求之一，但无疑他们需要的，不是那种价廉质次的低端车。

　　显然，吉利的领导们都明白这一点，不然，李书福不会在今年的两会期间高调地说，今后吉利将转变使命，不造4万元以下的汽车。

　　而正是这一点，决定着吉利品牌与吉利汽车的命运与未来。如果其转型成功，将涅槃而生，那么它所赢得的，将不仅仅是中国持续增长的市场，而且还是一个更大的世界市场；但如果其不能转型成功或者在竞争品牌的“踩压”之下而日渐式微，那它最终也只能像世界汽车史上很多曾经风光一时的品牌一样，最终灰飞烟灭。

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　　李书福最新语录

　　●“悲情万种，困难重重，希望在人，成功在天。”

　　——在“走进新吉利媒体”座谈会上李书福用这16个字总结了自己创业历史。

　　●“吉利是一个标准的民营汽车公司，没有任何的背景和靠山，我们也一直在想那么多的钱去哪里拿，基地那么分散，管理怎么办？但我们没有别的选择，既然选择了走这条路，就只能继续走下去，把这条路走好，付出比别人多很多的努力。”

　　——李书福在回答记者关于吉利在全国那么多基地如何管理的问题。

　　●“以前吉利要造老百姓都买得起的好车，现在我们的使命变成了造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车走遍全世界。”

　　——李书福回答吉利如何转型的答案。

　　●“我现在的定位，就是参与整个经营管理的团队里边去，我只是其中一员，要尽量发挥大家的作用。”

　　——李书福回答记者关于对自己现在如何定位的问题。