斯巴鲁翼豹

　　循规蹈矩与野性难驯

　　虽然延续了10代的驯化让斯巴鲁翼豹开始逐渐磨掉了原始的野性而回归于亲民化的道路，循规蹈矩的操控性能使它逐渐向着“大众车型”靠拢。但纯正的斯巴鲁运动精神却并没有就此消失，经过千锤百炼的WRX STI车型始终保持着野性难驯的凶猛本性，它依旧是一部狂野的斯巴鲁高性能战车。当它们两个遇到一起将会发生什么碰撞，往下看吧！

斯巴鲁翼豹

斯巴鲁翼豹

　　虽然新的两厢设计让翼豹的外形温顺了许多，更加亲民化的设计路线让它逐渐摆脱“小众车型”的身份，但当一辆普通版翼豹与一辆翼豹WRX STI并肩站在面前的时候，从气势上就已经能够迅速分出高下。普通版车型虽然也通过车身整体分流线、周围的裙边、多辐条宽大的轮毂以及车尾的尾翼等表现出其在运动性能上的天赋，但放在STI面前，则就显得如此的微不足道。相比之下，STI版似乎要将这些已有的运动元素最大限度地放大再放大，黑色蜂窝式散热格栅、黑底前大灯、发动机舱盖上的庞大进气口、金色的运动轮毂、侧面的通风口、更大的尾翼以及前后红色的STI徽标，任何一个小小的局部，都足以引燃驾驶者的激情。虽然车身的离地间隙没有改变，但是增加的包围还是会在视觉上呈现更为贴地的效果。金灿灿的硕大车轮成为外形上最为惹眼的地方，红色的STI徽标同样被印在上面，透过轮辐可以清晰地看到卡钳上的“STi”标志，STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风盘式制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风盘式制动器。而轮毂则是来自BBS的18英寸锻造铝合金轮毂，搭配DUNLOP 245/40 R18规格轮胎，这样的一个轮胎价值已经能够与普通版的4个差不多了。相比普通版翼豹，STI在车身的宽度上增加了55 mm，轴距增加了5 mm，从而具备更好的空气动力学性能和灵活性。

STI版翼豹的内饰与普通版大体相同,只不过局部的细节上会发现许多“STi”的特点

　　与外形相比，普通版与STI版车型的内饰布局则就相似了许多，全黑内饰及银色装饰条仍然是运动性车的主流，简单实用也依然是其主导设计思想。细看之下，你可以在STI车内发现许多红色的“STi”字样徽标，仪表板的布局也略有不同。虽然普通版和STI版的前排座椅都采用了桶型运动座椅，但STI版采用了更为专业的由RECARO公司提供的专业赛车座椅，更加独特的设计虽然让出入车内的时候略微有些不便，但是对人体两侧腰部和肩部的包裹性则表现出无与伦比的服贴，与普通版的运动座椅相比，RECARO反而不具备电加热功能，也算是有得有失。此外，STI版还增加了一键式起动功能，配置方面也更加向着舒适性靠拢。

STI版翼豹只能选择6挡手动变速器，并带有SI-DRIVE系统，可以提供“智能、运动和超级运动模式”，在它的后面还设置有“DCCD”系统，可以通过手动或者自动模式来调节4个车轮的不同扭矩输出       STI版翼豹的座椅采用了由RECARO公司提供的专业级赛车座椅，驾驶员的身体几乎完全被包裹，只是出入车辆略微有些吃力

　　STI版翼豹的发动机只比普通版增加了0.5 L的排量，但涡轮增压的应用却使其动力性能堪比两辆普通版车型。普通版车型的2.0 L发动机提供了110 kW的最大功率和196 N·m的最大扭矩，这样数据放到一款1.4吨左右的车身上已经足够带来超出一般的动力表现。但你有没有想过如果是两台这样的发动机同时驱动一辆车，会带来什么样的结果呢？答案可以在STI版车型上找到。虽然排量增加不多，但STI搭载的2.5 T发动机却能够带来惊人的221 kW的最大功率和407(参数配置 图库) N·m的最大扭矩，而车身质量则只增加了100 kg左右。所以，STI版车型从起动的一刹那就注定了不会安分。怠速下的STI，从发动机传进驾驶室里的颤抖就会让你感觉到此时的它比你还要兴奋得多。而这样的颤抖绝对不会出现在普通版车型上，此时的它会表现如处子一般，安静舒适。

　　4挡手/自动一体变速器让普通版翼豹的准驾门槛降低了许多，便捷的操作带来的是并不令人兴奋的加速感觉，但只要不是过分的激进分子，手动换挡模式依然可以满足对于速度的渴望。STI版的表现则截然相反，它更加注重驾驶者的手上功夫，6挡手动变速器无论是换挡的力道、挡位的行程还是换挡杆的位置，旨在尽可能地压榨换挡时间。离合器的接合点清晰无比，行程同样那么短，只是力道稍重，与变速器配合起来，不太适合较为温柔的起步与加速，需要对游离点精准的判断。如果一切顺利，你就会体验到由5.2 s的0～100 km/h加速时间所带来的“撞背感”，很容易产生血液倒流入脑部的亢奋。而且变速器齿比大且密的特点使得发动机转速在每一挡上升得都很快，根本不会感觉到涡轮增压发动机的迟滞。