阿斯顿·马丁One-77跑车

　　阿斯顿·马丁将于2009年3月在日内瓦国际车展上设立One-77技术展区。在展览期间1号底盘将作为一件展品展出，以展示阿斯顿·马丁工程和设计技术的精髓。

　　One-77是阿斯顿·马丁的旗舰跑车，浓缩了阿斯顿·马丁从赛车技术、手工轧铝面板工艺到注重细节的方方面面。达到了该品牌所有专业技能的顶尖水平，One-77 轻松自然地传递着无限的美感，散发着诱人的魅力，其强大的性能潜力使以往任何阿斯顿·马丁车型都黯然失色。

　　在One-77 紧张的开发项目马上就要进入性能和耐久性阶段之际，第79 届日内瓦国际车展为其提供了很好的展示舞台，使人们洞悉在One-77 超凡脱俗的外观下所蕴涵的卓越制动工艺、先进技术和非凡材料。

　　对阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez博士来说，揭示One-77的秘密是一个无比骄傲的时刻：“从项目一开始，我们对One-77 的设想就非常简单：必须将高科技与手工制作工艺融为一体，必须展现我们设计师、工程师和技术合作伙伴的独特才能与非凡热情。”

　　“非常简单，它必须是阿斯顿·马丁的终极表现。正如您现在所看到的，我们已经以宏伟的造型实现了这一目标。”

　　One-77项目经理Chris Porritt补充说：“除了令人叹为观止的车身造型外，我们还希望创造出同样使人惊叹的内部构造。为此，我们首先确定采用世界上最富有技术挑战性的前置发动机、后轮驱动的车辆布置形式：这一布置形式源自于DTM 赛车系列，我们采用其设计中最具代表性的原理和技术并将其应用在公路车中。”

　　因此，One-77 的结构核心是刚性极强的轻质碳纤维单壳体车身。在阿斯顿·马丁盖顿总部完成构思和设计后，单壳体车身(行话称之为“tub”)由阿斯顿·马丁与合作伙伴Multimatic(MTC)共同打造而成。作为碳纤维复合材料技术和先进的车辆分析及动态模拟的全球领先者，MTC 使用无与伦比的专业技能迎接One-77项目的严峻挑战。

　　在每个角上采用经典的双摇臂型式，One-77 装备前/后内侧悬挂系统，带有将垂直悬挂运动传递给水平安装的弹簧/减震器单元的推杆。直接源自赛车设计的经验，内侧悬挂系统的主要优势在于非悬挂重量降低，从而能够将悬挂部件更为有效地组合在一起。减震器为完全可调型并采用了先进的动态悬挂滑阀(DSSV)技术；将这一技术应用于公路车辆在世界上尚属首例。即使在最高水平的赛车运动中，这些特殊的滑阀也属于尖端科技。它们采用高精度的加工部件，使得无需从车上拆下减震器便可以改变减震特性，而通常情况下必须先拆下减震器。

　　One-77 强调真正的定制特色，一旦车辆要交付给车主，阿斯顿·马丁的工程师就会对车辆悬挂系统特性进行精确调教以适应车主的确切要求，从适合长途驾驶的终极GT 车款设置到能征服纽伯格林北环赛道的赛车设置。

　　在One-77 的设计和结构中，功能性和效率尤为重要，美观也不例外。为此，每一个部件都采用最优质的材料手工制作，专注细节，精益求精。在One-77 扎制的底盘上，可以看到光滑的碳纤维外壳的奇异织纹，欣赏到干式油底壳储油槽雕刻般的抽象美，感受坯料制作的铝悬挂安装座不差分毫的精确性，这一切无不使这款底盘成为独一无二的汽车杰作。

　　当然，尽管在整车上这些精致部件大部分不可见，但是每个零件都有自己的特色，都是了不起的艺术品。正是这种非凡的技艺和不惜任何代价对品质的追求才使One-77如此独特，无与伦比。

　　自然，这样引人注目的底盘需要 ? 和配备 ? 同样卓越的动力传动系。它搭载动力强劲的7.3升自然吸气式V12 发动机。由于采用干式油底壳机油系统，与以往的V12 发动机阿斯顿·马丁公路车相比，One-77 发动机安装高度降低了100mm，这有助于尽可能地降低车辆重心。为了进一步增强灵活性，使其具有更好的操纵性和稳定性以及可预测的极限表现，One-77 发动机的安装位置也相对前轮中心线向后移动了257mm。这样，就将阿斯顿·马丁当前所有公路车系列所采用的前-中置发动机布置形式提高到一个新的水平。

　　相对安装在DBS(参数配置 图库)、DB9和新款V12 Vantage车型上的6.0升V12发动机，One-77强劲的动力单元是一个极大的发展。就像与MTC合作生产底盘一样，阿斯顿·马丁选择了与世界顶级合作伙伴 -传奇的发动机制造商Cosworth一起开发发动机。正如Chris Porritt 所言，实践证明这是一次完美的合作。