阿斯顿·马丁 V12 Vantage: 操控

　　阿斯顿·马丁是唯一一个能为GT赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。DBR9在世界范围内GT1级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠。正值2008年是新上市车型Vantage GT2测试与开发的一年，客户车队驾驶DBRS9在GT3取得了前三名的好成绩。Vantage N24自从2006年上市就赢得了全欧洲GT4级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了VH结构平台，V12 Vantage也是以此为基础。挤压、按压和铸造铝合金用航空级别的粘合剂粘合在一起，车辆的主干与动力传动系、悬挂协作运行，创造一种无与伦比的驾驶体验。

　　接近完美的重量分配是通过安置在驱动桥上的变速箱来实现的，它使汽车85%的重量都分布在前、后车轴之间。阿斯顿·马丁的工程师们将发动机安置在汽车尽量靠后和尽量低的位置，实现了51:49的重量分配。V12 Vantage轴距包含的重量导致了惯性处于一个较低的极距，这样汽车就会拥有自然灵活性。

　　卓越的操控特性是V12 Vantage的核心; 后悬挂修改为更加紧凑的双重转向率设计，目的就是适应更宽大的车轮和轮胎，从而提高抓地力和牵引力。V12 Vantage的驾驶高度也被降低了15毫米，弹簧刚性系数被加强了45%，防翻滚杆也比标准车辆坚固了15%(前)和75%(后)。这些措施都是为了降低汽车的重心，减少转弯时的翻滚机率，进一步增加V12 Vantage的动态能力。

　　V12 Vantage金刚石车削而成的19”合金车的生产轮经历了锻造过程，节省了5千克的重量，降低了汽车的整体重量，同时也增强了驾驶与操控特性。

　　专为V12 Vantage设计的新款10条幅车轮覆盖了更宽的Pirelli P Zero Corsa轮胎，能产生阿斯顿·马丁最高的回转力，可以达到1.3g的峰值。

　　V12 Vantage标配碳陶瓷矩阵(CCM)制动器，提供了巨大的刹车动力。由于碳纤维的内在特性，CCM制动器不仅比常规浇铸铁质制动盘坚固，还会更加迅速地驱散在持续动态驾驶过程中产生的热量。位于前端底部格栅里面的空气导管会将空气直接作用在制动盘上，帮助冷却和优化制动性能。

　　V12 Vantage的CCM制动盘前端尺寸为398mm，后端尺寸为360mm；前制动钳为6个活塞，后制动钳为4个活塞，制动垫区域比V8 Vantage(参数配置 图库)更大。CCM制动器比常规制动器重量减轻了12.5千克，不仅减少了汽车的整体重量，还减少了非簧载质量。这有利于驾驶与操控，较小的旋转重量还会帮助提高加速。

　　为了与V12 Vantage的特征保持一致，一款改进的动态稳定控制(DSC)系统可以使驾驶者在更具挑战的驾驶环境下通过三种模式的操作来控制该系统是如何进行干预的。