王 政

　　爱车的朋友也许都有过这样一个愿望——如果有一款变速箱，比手动挡还省油，比自动挡更舒适，比手自一体更具驾驶乐趣，而搭载它的车型售价又不要太离谱，那该多好！

　　3月1日，一汽—大众上市的全新迈腾，在当今世界最先进的TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机基础上，通过换装同样是最先进的DSG双离合自动变速箱，让这一愿望变成了现实。

　　厂家公布的测试数据显示，2.0升TSI发动机与6速DSG变速箱的完美组合，让迈腾的百公里加速时间从过去的9.3秒缩减至8.3秒，而百公里油耗也至少可以比搭载手自一体变速箱的车型下降0.3升。当然，与国内2.4升排量的其它竞品车型相比，迈腾2.0升TSI与DSG的组合，不仅最大功率、最大扭矩大大超出，而且油耗要节省20%左右。更让人惊喜的是，DSG版迈腾的售价也很具竞争力。以2.0TSI+DSG的顶配车型为例，厂家公布的售价仅为26.38万元，比以前的手自一体版本的市场指导价还要低。

　　自2007年7月上市，特别是换装TSI发动机以来，迈腾以其强劲的动力性、卓越的操控稳定性、众多中高级车中罕有的高科技装备而广为人知。但遗憾的是，被消费者公认为国内最先进中高级轿车、同时也被一汽—大众寄予厚望的迈腾，上市后却并没有像雅阁、凯美瑞一样，跻身国内中高级轿车第一阵营。在激烈的市场竞争中，迈腾的终端销售价格也一度出现了大幅松动。针对迈腾“好车没卖好”的现象，业界专家纷纷为其寻找“病根”，有的认为是技术太超前，有的认为是价格缺乏竞争力，还有观点认为是豪华感不足、后排空间不够大……

　　然而，笔者却以为，以目前每月4000—5000台稳定的市场销量看，还不能断定迈腾不成功，要说不足，至多只能算是在超越自我的道路上走得慢了些。为什么这么说呢？首先，主打运动性和操控性、保持德系车原汁原味的迈腾，与雅阁、凯美瑞的细分市场并不完全相同。而目前国内运动型中高级轿车细分市场还处于起步阶段，厂家也好、消费者也好，期望迈腾月销量一步迈入“万辆俱乐部”并不现实。其次，目前国内运动型中高级轿车的销量冠军锐志，上市三年累计销量也只有近15万辆，平均月销量为4000左右。与之相比，迈腾的销量差距并不明显。再次，在去年迈腾终端价格一度大幅下滑的情况下，胡泳领导下的一汽—大众全新销售团队，能迅速稳定住迈腾的价格体系，提升产品的口碑，并保持超过4000台的月销量，已实属不易。

　　如今，DSG版迈腾的上市，让我们看到了迈腾自我超越的希望。第一，将迈腾作为大众汽车在中国首款装配DSG双离合自动变速箱的国产车型，足见一汽—大众依然坚持迈腾运动型中高级车的市场定位。而DSG的加盟，无疑将进一步强化迈腾运动性和科技含量，凸显与竞争对手间的技术优势。第二，内饰品质、工艺的进一步提升，以及一键启动智能系统等舒适性装备的引入，将有助于提升迈腾的豪华感，拓展目标消费群。第三，高科技配置加上有竞争力的价格体系，不仅有助于打动消费者，还有利于保持迈腾售价的稳定性，进一步提升迈腾的口碑。

　　拿出大众汽车动力总成看家本领的迈腾，能否借DSG实现自我超越，在运动型中高级车这个市场取得更大的份额，让我们拭目以待。