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DSG助迈腾自我超越

http://www.sina.com.cn  2009年03月02日 09:17  新浪汽车

  王 政

  爱车的朋友也许都有过这样一个愿望——如果有一款变速箱,比手动挡还省油,比自动挡更舒适,比手自一体更具驾驶乐趣,而搭载它的车型售价又不要太离谱,那该多好!

  3月1日,一汽—大众上市的全新迈腾,在当今世界最先进的TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机基础上,通过换装同样是最先进的DSG双离合自动变速箱,让这一愿望变成了现实。

  厂家公布的测试数据显示,2.0升TSI发动机与6速DSG变速箱的完美组合,让迈腾的百公里加速时间从过去的9.3秒缩减至8.3秒,而百公里油耗也至少可以比搭载手自一体变速箱的车型下降0.3升。当然,与国内2.4升排量的其它竞品车型相比,迈腾2.0升TSI与DSG的组合,不仅最大功率、最大扭矩大大超出,而且油耗要节省20%左右。更让人惊喜的是,DSG版迈腾的售价也很具竞争力。以2.0TSI+DSG的顶配车型为例,厂家公布的售价仅为26.38万元,比以前的手自一体版本的市场指导价还要低。

  自2007年7月上市,特别是换装TSI发动机以来,迈腾以其强劲的动力性、卓越的操控稳定性、众多中高级车中罕有的高科技装备而广为人知。但遗憾的是,被消费者公认为国内最先进中高级轿车、同时也被一汽—大众寄予厚望的迈腾,上市后却并没有像雅阁、凯美瑞一样,跻身国内中高级轿车第一阵营。在激烈的市场竞争中,迈腾的终端销售价格也一度出现了大幅松动。针对迈腾“好车没卖好”的现象,业界专家纷纷为其寻找“病根”,有的认为是技术太超前,有的认为是价格缺乏竞争力,还有观点认为是豪华感不足、后排空间不够大……

  然而,笔者却以为,以目前每月4000—5000台稳定的市场销量看,还不能断定迈腾不成功,要说不足,至多只能算是在超越自我的道路上走得慢了些。为什么这么说呢?首先,主打运动性和操控性、保持德系车原汁原味的迈腾,与雅阁、凯美瑞的细分市场并不完全相同。而目前国内运动型中高级轿车细分市场还处于起步阶段,厂家也好、消费者也好,期望迈腾月销量一步迈入“万辆俱乐部”并不现实。其次,目前国内运动型中高级轿车的销量冠军锐志,上市三年累计销量也只有近15万辆,平均月销量为4000左右。与之相比,迈腾的销量差距并不明显。再次,在去年迈腾终端价格一度大幅下滑的情况下,胡泳领导下的一汽—大众全新销售团队,能迅速稳定住迈腾的价格体系,提升产品的口碑,并保持超过4000台的月销量,已实属不易。

  如今,DSG版迈腾的上市,让我们看到了迈腾自我超越的希望。第一,将迈腾作为大众汽车在中国首款装配DSG双离合自动变速箱的国产车型,足见一汽—大众依然坚持迈腾运动型中高级车的市场定位。而DSG的加盟,无疑将进一步强化迈腾运动性和科技含量,凸显与竞争对手间的技术优势。第二,内饰品质、工艺的进一步提升,以及一键启动智能系统等舒适性装备的引入,将有助于提升迈腾的豪华感,拓展目标消费群。第三,高科技配置加上有竞争力的价格体系,不仅有助于打动消费者,还有利于保持迈腾售价的稳定性,进一步提升迈腾的口碑。

  拿出大众汽车动力总成看家本领的迈腾,能否借DSG实现自我超越,在运动型中高级车这个市场取得更大的份额,让我们拭目以待。

(编辑:二马)
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