欧宝安德拉

欧宝安德拉

　　愈演愈烈的金融危机，无疑对汽车制造这一传统工业带来了严重打击。在地球村的时代，我国自然无法独善其身，2008年初喊出的冲千万豪言已成泡影。然而与此情形相悖的是，SUV的销量却逆势上扬，节节走高。欧宝安德拉(参数配置 图库)就是在这样一个大背景下，与我们见面了

　　作为欧宝品牌引入中国的第一款SUV，其实安德拉(Antara)与我们并不陌生。通用习惯采取将同一产品根据不同的目标市场贴牌销售的策略：2008年初上市的雪佛兰科帕奇，就是与安德拉共用平台的产品。

欧宝安德拉中控台

　　全黑内饰富有质感，细节做工精良，多功能方向盘与中控台按键易于操作

　　当然，因为销往不同的市场，这两者还是有一些显著区别的。主攻北美的科帕奇浑圆大气，相比之下，安德拉则具有浓郁的欧式风格。V字型微微前凸的进气格栅和保险杠配以三维立体式的前大灯，勾勒出动感有力的前脸。欧宝标志性的中央棱线纵贯车身，一直延续至尾部，简洁流畅的侧面腰线沿车身微微上斜，营造出一副跃跃欲试的姿态；而鲨鱼腮式的侧进气口则彰显出一分霸气，将征服的欲望表露无疑。明快的线条与匀称和谐的车身比例相互映衬，打造出强悍稳固的外表。而溜背式的尾门造型，又让安德拉具有了一丝跨界特征。

欧宝安德拉发动机

　　2.4升汽油发动机峰值功率一般，但低扭表现不错

　　内饰同样流露出欧式的简洁纯粹，运动型座椅、炮筒状的圆形仪表盘和环扣式手刹，无一不是现代前卫风格的体现，而木纹和镀铬线条的巧妙应用，则平添了一分温馨舒适，从而让整体氛围不至于那么冰冷。

　　我们与安德拉的征程在一段封闭的环形砂石路面上开始。轰下油门，安德拉的ECOTEC 2.4升发动机与带自主选择功能(ActiveSelect)的五速手自一体变速箱配合较为默契，底盘调校具有鲜明的欧洲风格，将颠簸的路感传递得干脆直接。同时，低转速高扭矩的特点也是SUV的优势所在，安德拉在2400转/分时即可获得220牛·米的峰值扭矩，使我们较为轻松的通过了这一路段。

　　车位造型显出一丝跨界风味

　　随后安德拉便勇敢地爬向了环山路——所谓路，不过是一些由导向牌和工作人员指出的通道，根本没有车辙可供参考。在乱石、泥砂与杂草间，安德拉短巧紧凑的前后悬优化设计、分别为24度的接近角和23度的离去角以及200毫米的离地间隙，保证它能够攀上看似不可逾越的陡坡。将近半米深的沟壑难度相对较高，需要保持注意力的高度集中，也在一定程度上考验车辆的越野能力，得益于智能适时四驱系统(ITCC)，每当前轮悬空失去附着力时，系统就会自动调整到四驱状态，将发动机输出的动力按50 : 50的比例均匀分配到前后轮，从而阻止车轮空转。

　　将所有艰难险阻甩在身后，一条长达30余米的大斜坡成为所有人享受“解放双脚、用手开车”的最佳场所，按下DCS下坡缓降控制按钮，安德拉自动会以不超过10公里/小时的速度缓慢下行，ABS自动介入，无需担心发生车轮抱死现象。

　　受车辆手续问题的影响，我们没能在开放的社会道路上体验安德拉的公路性能，让人略感遗憾。在试驾活动的同时，厂家还公布了安德拉的价格。平心而论，32.5万元的售价高出同门兄弟科帕奇不少，但在由日系SUV占主导的30万元区间，若想寻觅一款欧味产品，安德拉还是不错的选择。

　　作者: 冠岩