从汽车产业发展来看，2008年很难让人感到兴奋，全年汽车销量增长6.7%,这是1999年以来中国汽车销量增幅首次低于两位数。但让人感到乐观的是，2008年全年在中国卖出了938万辆汽车，这是这个星球上仅次于美国的第二大汽车市场，足以证明中国汽车产业的发展潜力还远远没有得到释放。

　　站在消费者的角度，2009年仍旧是一个让人兴奋的年景。原因是在中国市场上投放的新车数量只增不减。从企业的角度来看，高密度的新车投放能够激发消费者的购买欲望，从普通的消费者来看，更多的新车意味着更多的选择。不怕你货不好，就怕你货太少。进入买方市场后的中国车市将越来越向有利于消费者的方向进行转变。

　　根据全球汽车产业发展的一条基本规律，那就是在平台化和模块化的趋势下，全球新车的品牌和数量会逐渐减少，最近菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼说未来24个月之后全球将会只剩下6家汽车企业就是这个意思，但是在每个区域内的新车投放数量将会增加，这也意味着在不同的品牌血统塑造下，同一个平台或者模块将会制造出更多的产品，这些产品看上去会大不相同，只是他们的技术内核是完全一样的。

　　我们的消费者和读者们在这样的趋势下也会更能看出汽车产品背后的“门道”，从而选择最适合自己的爱车。在2009年里，汽车的价格将会因为企业的产能控制小幅下调，这促使我们在消费汽车产品的时候将会把注意力更多地从价格转移到品牌、技术和背后的文化方面。面对更多的新产品，我们需要的不只是消费一辆交通工具，还需要消费汽车背后的文化和精神。

　　从我们列举的2009年的新车可以看出，新产品在新的一年里还是有不同于往年的特点。首先是小排量和紧凑级的新车如雨后春笋，这适应了新的汽车消费法案和中国的具体的国情，也更多地面向普通的汽车消费者；第二是跨界的车型开始井喷式推出，这适应了我们越来越注重个人精神表达的社会需求；第三是结合中国国情，专为中国市场设计的新车增多，这是产品对中国消费文化适应的结果；最后是新能源及混合动力的产品开始出现普及的趋势，这类产品将成为未来交通工具的主宰。

　　不论哪一种产品，其最后都需要落脚在功能性和超越功能性两个方面。前者给予消费者以具体的需求满足；后者则让每个人通过汽车这个“大玩具”找到生活中的精神载体。归根结底，汽车已经飞入寻常百姓家，已经成为普通中国人生活中的必须品。不论买车的人还是有消费意愿的人，汽车产品和汽车生活都是无法回避的话题。就如同哈雷·戴维斯的那句品牌口号所说的：路就在前方，永远没有尽头。□何醒言

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