去年年排名前十位厂家东风日产销售过35万辆。新年伊始任勇老总赴南极探险--国产的奇骏SUV，这次是作为南北极科考独家专用乘用车及南极科考建站的后勤保障用车登陆南极。澄清此前调任神龙的传言。

　　而作为国民车的代表，天津一汽销售老总党仁说：天津一汽曾提出夏利下乡的概念是一个通俗的理解，以中心城市为依托，向地级城市形成辐射。天津一汽目标到2011年形成300家一级经销商，800家二级经销商，800家二级经销商是建立在全国近2000县，使天津一汽具有年销量在1500-2000台核心经销商超过200家。

　　仔细看来，奇骏和夏利，一个是合资品牌，一个是自主品牌。两者均成为市场领域的销售先锋。而核心技术均出自于日本制造体系，说明中国制造的技术复制还需要相当常的一段时间。

　　党仁说：合资品牌每年销量能够达到800台可养一个店，三年可收回成本，对于自主品牌在单台利润比合资品牌薄的情况下，须以量取胜，要打造1500-2000台核心量。随着消费升级，随着三通——通油，通电，通路，会有四通—— 通车，会买A级车，B级车。谁早走一步，谁就有市场。

　　党仁认为：自主品牌从07年4月份达到整个份额的高峰29%，截止到去年自主品牌占五分之一的20%，积累技术不可逾越，须从渠道上想办法。天津一汽有一个县级市场 “1238”的概念，展厅面积在100平米左右，有3个销售人员，有2台举升机能简单维修，有8台车库存储备。投资在10万元，如能卖60-100台，市场是由小到大的，随量提升服务开始赚钱。到2011年800家销售服务店已在河南、云南、广东进行试点，河南建15家，24小时服务有天津一汽标识的系统。目前有99家二级，09年会到300家，2010年做到500家，2011年800家，为2012年40万奠定基础---是营销的精准，找到天津一汽所擅长的区域和精准的用户，给用户一个良好的交代。

　　09年推出三款新车---天津一汽大踏步前进的标志。推出A级车是天津一汽40万辆的进军的信号，看起来慢，真正动起来并不慢。天津一汽这两年的网络始终维持在258家趋于稳定。

　　天津一汽党仁说：小县城将成自主品牌主场，从中国用户来看，目前南方销量比较快，已占到整个销量70%，也就是说，威志第一次进入家庭用车行列，而从结果来看70%以上是家庭用车。09款威志服务延长到10万公里，是来源于产品的信心。对于威志，从产品来源上来说它有成熟的品牌，有着良好的发动机，丰田 5A服务标准，还有一点是威志的高刚性的车身，之所敢做4年10万公里的信心的保障，在自主品牌中，达到4年10万公里的不多，合资品牌更不多，这也是自主品牌竞争中，不单以性价比和产品上的比较，要从服务上面产生竞争！

　　夏利不仅是天津一汽一款宝贵的产品、宝贵的品牌，也是中国轿车市场长青树，从86年上市以来经过22年的发展，目前仍位居整个 A00级别的市场国内销量第一，对于品牌天津一汽始终在两年一次推出，夏利改款和换型始终在进行策划。一个车的研发至少需要三年时间，如两年后天津一汽像A级目标努力，这个工作在进程中，2011年底实现。

　　任勇，一个去南极，党仁，一个去下乡，两者唯一的共同点都是基于不同的产品营销特点，从中看出两个不同厂家针对不同消费者的制造起点！

　　新华社祝虹