动力配置是区别407与408的另一重要因素，由于408的车身更大更重，因此在动力上应比苗条纤细的407要更大一点。比较合理的动力配置应为：407与欧洲市场看齐，采用1.8、2.0、2.2三款汽油发动机，而408与国产新C5一致，采用2.0、2.2及3.0的发动机。目前，神龙公司目前还没有任何采用1.8发动机的车型，而从参数上来说，1.8排量发动机驱动407这样体积与重量的车型还是可以胜任的。

　　产品定价也是决定407与408能否成功并存的极其重要的因素。神龙公司肯定会希望408肯能够和407实现一个价格上的无缝对接：408的定价可能会基本上和雪铁龙新C5处于同一个价格区间，甚至主流配置的价格还会略微高出一些；而407的价格会相对低一点，价格区间下探至老马自达6的价格区间。这么做的理由很多：其一在上面已经分析过了，408从体型上来说更丰满，相对来说也更能满足偏好大空间的中国消费者的需求。

　　其二，标致车系独特的数字命名方式使得车型换代过于清晰，事实上408也是407的换代车型，国内消费者比较难接受老一代车型的售价与接班者的售价持平或相仿的，407又在欧洲接近退市的时候才在中国市场姗姗来迟，其价格也只有比408要低；其三，407潜在的最直接竞争对手如老马6、新君威的售价都已经杀到了15-16万元的区间，很难想象407的价格会比它们高1-2万。

　　最后一点要讨论的是：407及408的国内上市时间问题。从前面的分析可以看出，408可能在2010年(极可能是2010年下半年)就在欧洲上市。如果东风标致希望国产407而又要避免“推过时产品”的指责的话，就必须要使407在欧版408推出前上市(可以参考2007年下半年国产大嘴307三厢与欧洲上市308的时间，前者在国内上市仅比308在欧洲上市早一个月)。

　　笔者认为407如果真的国产的话，其可能上市时间将会是2009年底到2010年初(比雪铁龙C5稍晚一点)。而国产408的上市时间则要看神龙公司对欧版408的国产化改造进程，估计很可能会在2010年底至2011年初上市(比C5及国产407晚一年左右)。

　　在这个级别市场上，国内合资品牌已经有近10款很有竞争力的车型，标致的407和408的最终的结果如何，只能让市场说话，如果产品定位、配置、价格和营销方面做足功课的话，应该在市场上有自己的一席之地。 新浪汽车独家撰稿人：宝瓶座