昌河汽车总经理周世宁
昌河曾以微型车起家,国内第一辆微型客车就诞生于昌河。从1996开始连续6年,其在全国汽车制造企业中产销量排名前10强。2002年,哈飞的"松花江"品牌与昌河的"昌河"品牌产销量占据中国微型车市场的40.9%,远远高于长安汽车的29.8%,柳州五菱的18.9%,天津汽车的9.5%。
但繁华背后正酝酿着危机。1999年开始,全国各大城市陆续禁止化油器微车销售,昌河被迫从大城市全面撤退,转战中小城市和农村市场。加之国家正面碰撞法规的颁布,微车企业面临改换新车型的局面,并开始竞相低价抛售平头面包车。在这种情况下,微车行业出现下滑趋势,2001年国内微车销量同比增长16.58%,与2000年26.4%的增长率相比,下降了近10个百分点。
生存和发展促使微型车行业出现自主变革,传统微车概念被颠覆,柳州五菱与上汽和通用合资后,销量迅速蹿升,而昌河汽车却在沉沦。2004年,长安汽车在微型车市场份额达到了35%左右,而哈飞、昌河加起来才30%左右,昌河汽车全年仅销售了10万辆,是上一年全国四大微型车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。
产品销量不畅的直接后果就是企业利润急剧下滑,随之而来即是管理层变动,多年来的频繁人事更迭没能助昌河汽车走出困境,2007年9月份,昌河汽车管理层再次变动,新任董事长由中航科工副总经理李耀出任,昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
说起昌河汽车总经理周世宁,就不得不说他的工龄,这位20多年来一直在昌河任职的“老昌河人”,历任昌飞集团副总工艺师、昌河铃木第一副总经理、公司董事、副总经理、昌河铃木副总经理,主管过生产、技术等关键部门。
他经历过昌河汽车最为辉煌的1999年,如今他面对着的是一个陷入亏损困境的汽车企业,一路走来,他比许多曾今担任过昌河汽车管理层的人更加了解昌河的“症结”:军工体制下的企业,市场反应过慢,重技术轻营销。
笔者了解到,作为一个立足江西的汽车企业,昌河汽车至今在省城南昌未设立4S店,省内地级城市除了公司本部所在地景德镇和分公司所在地九江,其它地区鲜有将昌河旗下车型作为出租车的。
是产品质量不过关?笔者认为并不是如此,昌河铃木出品的利亚纳曾获得C-NCAP安全测试四星级标准,北斗星更是创出了百公里油耗3.28l的佳绩,归根结底,还是犯了“酒香不怕巷子深”的错误。
总经理周世宁清醒的看到了这点,2009年昌河汽车发展的重心放在“品牌营销”这块,打造“走节能路,造精品车”的昌河汽车形象,加大宣传利亚纳这款轿车的安全性,使其在市场上找到这款车应有销量地位。
另外,昌河汽车2009年将调整营销布局,重新规划销售网络,具体表现在:深入二三级市场,强化中心城市营销点,增加富庶省份的经销网点。
新浪汽车:铃木那边最近一段时间会不会有最新的车型引入到昌河铃木?
周世宁: Splash。
新浪汽车:2010年引进这款车有点晚?
周世宁:车型引进开发是需要周期的。
新浪汽车:两年时间市场变化很快的。
周世宁:一个是成本的问题。第二是性能的问题,这两个是最基本的问题。我们从试制第一辆开始到上市,要经过十多个月的时间。
新浪汽车:这款车2010年上市?
周世宁:对。
新浪汽车:据说第七代奥拓明年引进到长安铃木?
周世宁:我不太清楚,但是新奥拓是在长安铃木,这个我知道。
浪迪早期定位过于超前 2.0L以下车型中唯一具备全时四驱的车
新浪汽车:北斗星以前卖得挺好,利亚纳、浪迪、福瑞达这三款车目前的销量情况怎样?
周世宁:2008年我们在浪迪上实行战略收缩,卖得少是预料之中的事情。2009年我们准备要推浪迪车,我相信这个车有一定的市场。
新浪汽车:浪迪这款车是07年推的,但我看一开始卖的还挺好,随后这款车是一直往下走的。
周世宁:往下走的原因就是我们进行了战略收缩,但是现在又开始往上走了。浪迪主要是在广东、上海这些地方卖得还好,在北京相对来说还卖得比较少。北京的消费是很特殊的,第一,高档车特别多。第二,低端车特别多。中间档次的车反而少。浪迪这款车目前主要是瞄准集团采购、家庭用第二台车。
新浪汽车:当年你们定位的时候,刚刚上市定位是家庭用,但是发现卖到后面主要还是以中小企业买的多一点。
周世宁:我觉得这款车定位相对比较超前,目前中国消费者到家庭买第二台车才刚刚开始,在日本却不一样。
新浪汽车:09款浪迪具有哪些优势?
周世宁:浪迪也搭载K14B发动机,拥有很好的动力性和节油性,而且这个车的排挡杆设计是很有特点的设在中控台上,浪迪车还有自动挡、电动转向助力,中门电动窗等舒适配置,内部空间很大,座椅折叠方式有10种变化;并且是在国内2.0L以下排量中是唯一一款具备全时四驱的车。2009款浪迪进行了多项改进,比如:倒车雷达,同时调整了一些CD、遥控锁等实用的配置。相信会有好的市场表现。
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