海马H11欢动发动机

　　海马H11这套CVT变速器的完善性给我留下了很好的印象，从许多细小环节上，都可以看出这套动力系统的完善程度：车辆静止时在N档和D档之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象。至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬，驾驶者能从脚下感到动力连绵不断，乘客却没有任何的一丝冲击，平顺度达到无可挑剔的水平。

　　由于CVT的特性总能在行驶过程中保持最佳转速，传动比范围又比一般有档位的变速器更宽广，所以节能也是其明显优势。以D档100km/h巡航时，海马H11的发动机转速只有2500r/min，比一般同排量的手动或自动变速器的巡航转速低3000r/min以上。无论是长途还是日常行驶，CVT对降低油耗的帮助都是显著的。

　　特别邀请日本资深赛车调校专家国政久郎，完成了海马H11的专业调教。在高速行驶状态下，海马H11的稳定性和操控性非常优秀。多连杆独立后悬架一般多见于中高档车型和专业运动车型，海马H11作为一款A级两厢轿车，采用E-TYPE多连杆式独立后悬架，可以在车辆转弯或制动时，做到“随动转向”，而其所产生的辅助转向作用可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，使得车轮只能沿着精确定义的空间曲线运动，提高了车辆的控制性能。精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。

　　与合资高端两厢车相比，国内自主品牌无论从品质到技术还存在一定的差距。然而大环境的影响又让自主品牌的发展举步为艰，但海马H11是自主品牌的首款高端两厢产品，其动力表现、操控性、安全性，以及制造工艺、舒适性配置等方面，均具备了与合资主流两厢车正面竞争的实力。

　　撰文/邵 丰 摄影/李 耕