太类似X5的内饰 不太照顾后排的设计

　　主持人怡静：我刚刚有个疑问，说到后排空间，我发现它的配置方面基本也不怎么照顾后排，就是后排的舒适性配置非常少，除了能吹空调以外，基本上没有什么一般豪华品牌给后座的舒适性。

　　虫子：我估计也不是开这个车出去拉客户去，基本上就是出去玩的。

　　黄涛：主要是照顾前排，或者是保持它一定的家族个性，后排并不像一个高端的豪华轿车那么丰富。

　　虫子：其实从厂家来讲，可能他也注意这点了，比如说它有一个膝部的支撑，可能这种东西只有在跑车上才能够找到，你怎么会在SUV上找到一个有膝部支撑的装置？所以这个不管从设计语言还是最终的参数，还是从配置，你都能看出来，它除了外观以外其他部分也是属于跨界的，连配置都是在这么大一个车上给一个跑车上才有的小的辅助配置。但是对于这台车，我个人还有一个意见，花一百万买了一台车，这台车在内饰上我个人来讲不是特别满意，为什么呀？它跟X5有点太雷同了，可能花百万元购一台车，街上人要看，但是自己毕竟也是自己开的吧，至少在内饰上自己还是要有一定要求的，这个车如果说从内饰上做功什么方面，宝马一贯的传统了。

　　主持人怡静：宝马一贯就不是把内饰造的特精美。

　　虫子：但是也不能特别次，至少在保持新鲜感上。X6的新鲜感还是太少了，如果我花一百万，又是一个新车上市，好歹你做一个不同的。

　　主持人怡静：我想问的就是，对于这款车来说它的配置方面有什么亮点，是宝马X6除了外观想要给我们传达的？

　　黄涛：我觉得对于我来说，我比较关注的还是它的新的DPC，就是辅助转向系统，目前很多的国际品牌，像讴歌或者什么都在这方面开始有所建树了，在后轮驱动力分配这一块都在做新的文章，所以这个技术我很关注，因为大家都拿出来一个东西，可能到最后我们要拿出来比一比，看一看各家的区别在什么地方。

　　主持人怡静：因为我觉得对于这样的品牌来说，它哪怕没有百分百投入，也还是会有不少创新的点，而且会引发大家对于这个技术的关注。

　　虫子：其实对于这台车，在技术上的亮点更多的还是在操控性能，一百万的车，车内配置没有什么可多聊的，用的上的，用不上的，这车基本上都有了，连驾驶座头枕的厚度都能调了，就是在前排舒适性配置上可能你就没有什么可以再指责它的了。另外刚才说的对于操控性有帮助的这种技术，可能现在好像这个技术基本上很少的厂家在用，左右两个后轮也可以调节分配，这种技术对于宝马来说应该是X6首次使用，但是不排除这个技术以后在SUV领域里面，它如果成熟的话不知道会不会下一步再用到其他的。

　　黄涛：这应该是一个必然。

　　虫子：所以对X6来说，在一些新技术上他也在尝试。

　　主持人怡静：而且很可能会进一步推广。

　　虫子：其实和许多厂家的概念车，看看我们今后流行趋势是什么，同时他也要探探口风，看看消费者都喜欢什么，但是X6可以说是在概念车的基础上往前跨了一步，之前很少有人敢于迈出这一步，但宝马做到了。

　　主持人怡静：但是我觉得奇怪，像刚才你们说它的外观在你们来说都是可以接受，黄涛也是？

　　黄涛：每个人的审美都是不一样的，我可能不是特别喜欢，我可能喜欢比较纯粹一点的车，你越野车就是越野车，或者你跑车就是跑车。我可能比较喜欢纯粹，但这种像有点混搭或者什么的，我感觉我还是跟不上时尚这个脚步(笑).