操控依然很宝马 加速成绩突出

　　主持人怡静：嗯，我们一会儿会说到它相关的竞品，黄涛也是做了功课的。对于宝马虫子也说了，现在大家要的就是混合概念，就是我不知道我想要什么，如果你都能给我，那OK。至少给了这样的选择，同时也是个性化的，我告诉你，反正郭晶晶买了(笑)。有一些希望彰显一些性格的人，有点钱的认同这个品牌的会买这个车。黄涛，深度试驾之后什么感觉？

　　黄涛：之前试驾过宝马X5，它的重心很高，重量很大，物理定律是肯定打破不了的，当时猜测它的极限不一定会很好，可能是驾驶界面给你的是一种传统宝马的直接感，操控感在里面，但是它的成绩不一定好。但是最终X5出来的成绩确实有些出乎意料，因为它当时用到了可变转向比例的方向盘，还有电控的防侵杆，让它始终保持在一个稳定状态。但是回到咱们说的X6，目前国内的X6只有一个是35的这个车型，这款车型在X6里算比较低的一个配置了，所以它并没有装备像刚才提到的电控防侵杆这一系列高端配置。

　　所以最终的测试成绩比较遗憾，它比原来的X5要稍差一点，在18米实行绕转和紧急变线这两个方面稍差一些，主要原因还是因为车的重心很高，而且视野不是很好，测试员感觉坐在驾驶位置很难掌握它的车身各处的拐点，也就是你找不到它的极限点，就是边沿那个感觉在哪儿，所以有受限。另外感觉车身左右重量转移是比较明显的，就是你不知道它具体的重心在哪儿去精确的控制它。

　　加速这一块，因为它选用的这台发动机是3.0双涡轮增压，这台发动机有必要详细跟网友说一下，按照宝马的说法它是改造过来的，但是我详细考证了一下，查了一下，它还是有很多变化，打了增压以后马力大概是三百零几马力，这样就达到了原来4.4升的级别。所以加速这一块成绩非常好，大概测的零至一百的加速时间是6.95秒，这个成绩在SUV里面已经是一个佼佼者了。

　　所以总体评价就是，操控来说它有宝马传统直接的感觉、路感在里边，但是实际在极限状态下它的状态并不是很好，动力性非常值得表扬。

　　主持人怡静：我觉得数据真的很说明问题，可能我们看只是一种感觉，但是作为测试来说结果就非常明显。我想问如果是50i进来的话，加入一些高端配置之后，是不是它的稳定性就会好一些？

　　黄涛：因为这两个车的基础还是一样的，就是X6和X5，相信达到那个水平应该是没有问题的，而且这一代X6出来以后它增加了一个动态转向辅助系统，就是它所谓的叫DPC，就是在原来的基础上多了一个后轮的驱动力分配这么一种装置，这个东西是以前X5没有的，所以有这个帮忙的话，我相信它的成绩会更好一些。

　　主持人怡静：你刚刚说它的百米加速应该成绩非常好，和X5比起来也是它更好。

　　黄涛：对，目前宝马换成涡轮增压系以后，动力性都普遍有一个提升，原来属于低配的车型，比如现在3.0的车型就赶超原来4.4、4.8这个级别了。