对于墨菲来说，2008年的圣诞假期有点长。

　　根据克莱斯勒一纸声明，2009年起墨菲将不再是其亚太区的总裁，甚至也不再是克莱斯勒的员工。而就在传出此消息的前一天，克莱斯勒刚刚宣布北美工厂全面停产到1月19日。

　　这个声明很突然，但并不出人意料。

　　墨菲离职的原因，官方的解释是其合同到期，不再续约。而坊间的传闻是，为了拿到美国政府的救济金，克莱斯勒管理层必须调整。这样，位高、权重但又难以在短期内取得成效的墨菲自然受到冲击。

　　回望墨菲在中国的成功，始于十年前在通用的日子。在他直接领导下，通用在中国迅速崛起，甚至后来居上。这为他赢得了通用中国公司董事长的职位，也获得了“全球50佳汽车经理人”的荣誉。

　　后来，墨菲负气出走通用，加盟上汽则表现出其性格中倔强的一面。同时，这段经历也更给墨菲的职业背景增添了中国元素。

　　于是，准备在中国大干一番的克莱斯勒找到了墨菲。2007年9月，墨菲闪电加盟。用他的话讲，这是“不可拒绝的邀请”，因为克莱斯勒是一代美国人的梦想公司。

　　墨菲加盟克莱斯勒的一年多时间里，我与其有过几次接触。

　　第一次是在去年10月的东京车展上，墨菲意气风发。他讲了很多想法，包括克莱斯勒在小型车方面的缺失，以及对中国市场的渴望。

　　第二次是在福州，当时克莱斯勒正式宣布在东南汽车生产道奇和克莱斯勒的MPV车型。午宴上，福汽集团董事长凌玉章表示希望与克莱斯勒合资，“与奔驰合资我们等了6年半，希望墨菲先生不会让我等到退休。”墨菲笑而不言，只是狡黠地眨眨眼。

　　第三次同样是在午宴上。地点是北京，与墨菲一起的还有北汽控股董事长徐和谊。席间，徐信心满满地说，“我就不信，凭我和墨菲还不能把铂锐卖好。”徐甚至还流露出希望jeep重回北京奔驰生产。墨菲则是一片沉默。

　　第四次是在今年北京车展之前。当时的墨菲更加沉默。我问墨菲，奇瑞董事长尹同耀说与你“不打不相识”，双方会不会有更进一步的合作。墨菲的回答只有一句，“一切皆有可能”。

　　此后半年，这句话每每被墨菲用来应对采访。而就在这段时间里，不利消息接连传来，包括克莱斯勒淡出北京奔驰、与奇瑞合作意向作罢、在美国本土面临破产等等。

　　每有消息出来，墨菲都被外界反复提起。甚至有人说，墨菲加盟前，克莱斯勒在中国的战略还算清楚，至少还有三个合作伙伴，如今却都没有了。墨菲似乎没有起到作用。

　　我倒认为，在这一点上，克莱斯勒反而该好好感谢墨菲。如果墨菲满脑子的“政绩”观念，估计在中国不难找到喜欢“大干快上”的合作伙伴。最终的结果只会是给克莱斯勒留下一堆烂摊子。这起码说明墨菲是负责任的。

　　奇瑞、福汽也该暗自感谢墨菲，否则可能各自摊上个“还没投产就停产”的项目。时运很关键，以奇瑞代工项目为例，在美元贬值、北美市场萎缩、海运成本上升等客观因素下，代工这种模式本来就不可取。

　　从来时势造英雄。墨菲和很多风云人物一样，都只是时代大盘上的小棋子。只希望克莱斯勒不会在墨菲离去之后，收缩在中国的业务。那样就太短见了。

　　张耀东