丰田FJ酷路泽内饰

　　已臻化境　

　　在买车前我做了不少功课，FJ酷路泽就是丰田兰德酷路泽(参数配置 图库)40的复刻版，整车在美国设计制造，研发时更是选择了美国加州的?Rubicon作为测试场地，丰田将它定位为可以重度越野的SUV车型，并且附有前中后差速防滑与锁定功能，竞争对手锁定了悍马?H3、吉普牧马人、路虎卫士等专业车型。?FJ酷路泽肌肉发达的外形看似凶悍，其实长、宽、高为4571毫米、1995毫米、1829毫米的车身尺寸并不大，比普通城市SUV如CR-V(参数配置 图库)的车身规格(4520毫米、1820毫米、1680毫米)大不了多少，但?FJ酷路泽却几乎要比CR-V宽了近20厘米。照理说，车内空间应该更宽裕才对，但为了维持FJ车系的外观风格，发动机舱占了相当大的比例，再加上硕大的中控台，因此车内空间没有外边看起来那么大。当然99%的时间我的车里只会有一个乘客，所以空间并不是问题。FJ酷路泽的前风挡玻璃设计的非常有趣，因为车宽近两米，长方形的风挡玻璃几乎是直立着，从驾驶座位望去，感觉整个车子就像一座移动的小房子。

       换挡杆            大音箱很适合在野外打开后门,把音量调到最大,尽情享受

　　我最喜欢的是FJ酷路泽的“对开式车门”设计，我印象中它曾经出现在马自达?RX-8和劳斯莱斯之上。这种设计的好处是少了B柱的羁绊，进出车内非常方便。由于轴距只有2590毫米，因此?FJ酷路泽后座空间并不出色，对成年男性来说，甚至还有点压迫感。但是完全放平后，可以与后厢连接成为我的超大置物箱。

　　这个大玩具有着卡通般的内饰风格，“已臻化境”可以形容丰田的造车技艺?。作为一款纯正的越野车，没有人关心是否还有电动天窗、恒温空调和真皮座椅，操作的实用性被提到了第一位，FJ酷路泽在内饰设计上也秉承了这一原则，所有的设计都保证驾驶员在任何时候能方便准确的操作，中控台和门板上的按键比一般车型都要大一号，即使戴着手套也能“一触即发”。中控台没有过多的曲面，设计得很平直，采用了和车身颜色一致的面板，并作了特殊处理，提升了漆面耐磨性。白色的仪表盘增加了安培表，在白天也很清晰，不易产生反光。虽然挡风玻璃有些窄，但较高的座椅位置一样能保证良好的视野。考虑到会经常在野外作业，车厢地板采用了防滑防水和密封处理，即使灌入泥浆也不会影响到驾驶操作。座椅面料摒弃了华而不实的皮革，取而代之的是一种耐磨的防水材料，水滴不会从表面渗透进内部，甚至在缝合处也作了密封处理，体现了丰田精细与严谨的造车理念。FJ虽然在豪华配置上乏善可陈，但这些东西在我的其他座驾上应有尽有，我需要的便是这种简单、年轻、运动化的包装，它一样能获得我的青睐。

仪表盘                                            DVD导航

　　“原始”的智能模式

　　张狂需要理由吗？需要。要能够摧城拔寨，要能指挥千军万马，总之要有非常出人头地的地方。张狂需要理由吗？不需要。因为我驾驶着一辆FJ酷路泽。既然号称是纯种4×4，当然就要有两个挡把，这是我和很多人们心里对于重型越野车的既定印象。当然在FJ酷路泽上，这是刻意的设计，因为丰田的其它兄弟车型早就改用“旋钮设计”来切换四轮驱动模式，但FJ酷路泽却依然采用最原始的模式，只是为了回归传统，而没有其他用意。因为不起眼的挡把仍允许驾驶者在行驶间直接切换两驱与四驱模式，说明了骨子里仍是最先进的智能四驱系统。

　　每一次上车我都是“爬”驾驶舱，如果没有加装车侧踏板，小朋友恐怕没有办法独立上车。这种设计当然是为了提高越野性能，极短的前悬和后悬大幅提高了接近角与离去角，尝试着让FJ酷路泽攀爬堤坝，都不需动用加力挡、仅利用四驱模式，就可以轻松征服连人都很难站立的斜坡。对车重近2吨的FJ酷路泽而言，速度的快慢不重要，关键是强悍的、独一无二的通过能力。在山谷里中，几乎所有坑洼的路面，FJ酷路泽毫不费力地越过，人有极限而车没有极限，只要你有十足的胆量，没有不能去的地方。

　　陡直的前挡玻璃配上“卡车风格”的三个雨刷，也让驾驶FJ酷路泽成为一件有乐趣的事情。视野很像在开卡车，但轻盈又迅速的油门反应却像轿车，甚至身后还传来阵阵类似跑车的浑厚排气声浪，奇怪的组合提供了无限可能的搭配，唯一可确定的是，穿西装开FJ酷路泽是天底下最蠢的事！