海马欢动内饰

　　欢动的车内采用欧洲“简约不简单”的设计风格，经历了苦心修炼之后，海马对细节的把握也更加成熟。车内由黑色与有金属质感的银色饰板相搭配，这种配合也是时下的流行，更容易让人接受。二是细节之处有所提升，车内无论是真皮还是织物，都有着精细的缝纫针脚，金属银与钢琴黑搭配的中控台，镀铬的炮筒式仪表，仿铝合金质感的变速器面板等部分也都有着细致的工艺表现，甚至连车门内板的储物格边框上都装饰着细细的银色饰条，只是在塑料件的处理和个别功能键的设计上还是稍有瑕疵，没能将主体上的细致感觉贯彻通透。与其它自主品牌对手相比，海马的配置思路也是大不相同，那些花哨但却难能一用的装备你不会在欢动上见到，系列中基本型配置起点不低，豪华型也远没有高到过分的地步，一切从实用出发的思路肯定会得到那些理性消费者的认同，只是音响系统缺少了AUX音频输入插口，有点没跟上潮流。欢动的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一个与行李厢平齐的空间，那你就需要先把坐垫拆卸下来，这种设计并不常见。

　　欢动所采用的1.8 L发动机是海马自行生产的，最大功率90 kW，最大扭矩160 N·m，之前也搭载在海马3和普力马(参数配置 图库)上，这款发动机保留有很多马自达的技术特点，例如VIS可变惯量进气系统就是其中之一。在不同工况下，VIS系统能够通过改变进气歧管的长度，来确保低速时缸内的进气压力以及高速时的进气量，从而提升发动机的经济性与动力性。CVT变速器是由Punch Powertrain公司提供，提及Punch多数人肯定会比较陌生，实际上这家专业生产CVT的厂家之前是隶属于ZF集团，脱离出来的日子并不算久远，MINI Cooper曾经也采用这款带有6挡手动模式的CVT变速器。

转向灯                                     后备箱

　　怠速下，欢动车内不会让你察觉到抖动，而在驾驶中，除油门踏板没有想象中的轻便之外，欢动算得上是一款好开的车。三辐式方向盘手感不错，转向力度也设定得恰到好处，在前后独立悬架的支持下，方向盘的指向精准，那种令人慌乱的转向不足在高速过弯时不会轻易出现，车身很容易被控制。用1.8 L排量的动力来应付这款A级两厢车显然是绰绰有余，但欢动的动力也没有迅猛到令人手心冒汗的地步，与CVT变速器搭配，一切都是平顺，渐进的风格。在一些细小环节上，也能看出发动机与CVT匹配的完善程度，起步或急加速时，变速器的反应敏捷，丝毫没有通常CVT的打滑感觉；挂入R挡的瞬间，车内也没有让人体会到冲击；而在行驶中，变速器对发动机转速的控制也极为合理，基本都是低于2 000 r/min，确保了整车的经济性。

海马欢动发动机

　　除了CVT车型外，欢动手挡车型也在试驾活动中一同亮相， 5挡变速器手感轻便，很富有驾驶乐趣，与海马一贯强调的运动气质也更为贴切。

　　2008年下半年海马推出了“1015A”战略，计划在2010年之前，A级车销量力争突破15万辆，而欢动无疑是战略中的重要棋子，因此海马也是处处显露着谨慎。尽管海马在广州车展期间公布了欢动的名称，但具体的上市时间仍未确定，因此价格仍将是欢动最后的一层神秘面纱。从技术含量，品质表现以及价格制定来看，欢动不太可能去与对手在价格上血拼到底，强调品质，勇于体现品牌价值虽然向来不是自主品牌的制胜之道，但从几大自主品牌的发展现状来看，这也已经是一条没有选择的道路了。