北京现代Sonata领翔外观

　　悬挂系统方面，领翔NFC进行了大量的优化设计。4轮独立悬挂中，前悬挂采用了双横臂设计，全新的元宝梁增加了强度，反L型下臂则有利于减轻摆动，同时有效缓冲来自路面的冲击，提高舒适性。后悬挂采用了多连杆设计，并加强了整体悬挂的强度和几何刚度，以提高路感、操控性，同时达到减震降噪的目的。在实际驾驶中，如果以一定速度碾过减速带还是沟坎，悬挂的行程有点短，感觉很快就会用尽——因为最后的震动过滤并不彻底，直接而粗暴地传到车内，这点让我颇为惊讶，毕竟这类轿车是舒适导向的。于是我几次减慢车速，以更为“合理”的速度去体验这些跳动时，发现悬挂的表现完全变了一副模样，似悄无声息地碾过并吸收所有的震动。另外发现后悬挂要比前悬挂更硬，虽然有助于操控，但却在正常行车中，给人一种颇为奇怪的感觉。总体来说，这是一台要用很好心态来驾驶的车辆，当然如果你是坐在后座的乘客，就不用考虑这些，只管享受就行了。后座的膝部空间相当之大，相比之下驾驶位的头部空间就有些狭小了。

　　在主动安全方面，领翔NFC装备有ABS、EBD，可惜ESP车身稳定控制系统只出现在顶配车型上；在被动安全方面，领翔NFC配有6安全气囊系统，AT车型全系标配侧安全气囊。在车身设计方面采用高刚性车身结构，并进行了7重加固处理，同时侧面增加防撞钢梁设计。

　　无论从安全、配置、设计、动力上看，新的NCF都是一款颇具竞争力的车型，不过正确的产品，只有市场销量才是检验的唯一标准。对于现代汽车来说，他们除了在品牌知名度上需要中国消费者的认可之外，另外在细节方面还要多花力气，这些都是需要时间的。如果现代汽车能耐住性子，一方面提供市场所需的产品，一方面提升自己产品的品质，创造一种属于自己的恰当气质，那么其未来的汽车销售道路会平坦许多。