前双叉臂，后多连杆  试车图

　　一般日系品牌都很讲求乘坐的舒适性，因此悬挂都偏向柔和，更好的过滤路面颠簸。这样势必削弱了操控性能。而讴歌TL却并不像想象中那么“腿软”。相反，在一些激烈的驾驶中，悬挂的表现令人出乎意料，支撑力硬桥硬马的功夫表现不俗。以近60公里/小时的速度模拟绕桩，车身的侧倾能够得到有效的抑制。而且VSA电子稳定程序在车身在发生侧滑倾向的时候，还能够快速介入，此时可以明显感觉到后轮开始逐步制动。VSA地介入的时机比较早，在稍有危险趋势的情况下就能发挥作用，进一步确保驾驶者对车辆的控制和安全。

　　另一方面，行驶在颠簸路面时，悬挂和避震对震源的吸收效果也比较明显。对于前双叉臂，后多连杆这样在豪华轿车上常用的结构，TL又是怎么在操控和舒适之间找到这个平衡点的呢？

前部悬挂增加防升角和抗俯倾角，新型的减震器可以在转向时增加阻尼加强支撑力

车身的刚性不错，尾部灵活

　　在悬挂结构上，前部悬挂增加防升角和抗俯倾角，同时新型的减震器可以在转向时增加阻尼，从而在激烈驾驶或快速过弯中为车身提供足够的侧向支撑力，而行驶到颠簸路面减少阻尼，提升舒适性。

　　除了悬挂方面的调校，在前后附车架上设置的液压柔性衬套，增大了5-10mm的回跳行程，也保证了TL对颠簸的过滤作用。