新增1.8升i-VTEC引擎

　　New CITY在泰国首发，但是针对中国市场进行了一系列的本土化调整，已经在配置和性能方面有别于国外的车型。其最大的变化莫过于增加了1.8升的i-VTEC的引擎，而此前发布的New CITY只搭载1.5升i-VTEC引擎。这两款动力单元实际上对于国内消费者来说并不陌生，他们分别来自东风本田的CIVIC以及广州本田的新飞度。

引入1.8升引擎，动力更加充沛  试车组图

　　1.8升引擎的加入，使CITY锋范从外观的运动一直延续到了内在的动力澎湃。103千瓦的最大功率和174牛米的扭矩峰值可以划入“大马拉小车”的范畴。早在CIVIC身上，1.8升引擎的动力输出、可靠性以及燃油经济性方面都有不俗的表现，移植到CITY锋范上更是游刃有余。

　　初段加速的强劲是1.8升引擎带来最为直接的感受，直到120公里/小时之后，仍有很大的上升空间，1.8升的优势必然在后段的持续发力上更有优势，只不过对于经常在城市道路中行驶，大部分情况下难以得到发挥。

　　油门踏板的返回力度偏轻，弹性柔和，加油和收油比较轻松。踏板下潜的行程线性不错，因此对动力输出控制的精准度较高，易于把握。方向盘的转向力度适中，没有轻飘的感觉，但也不至于费力，城市中的停车、调头十分便利。从驾驶和使用的层面，CITY锋范倾向于带来轻松的驾驶感受，而非激烈的驾驭。这与其家用三厢车的定位还是有一定关系。

带手动拨片  试车组图

　　同样来自CIVIC的5速自动变速器换档平顺性以及与引擎的匹配度都比较高，主要是由于1.8升的车型的传动系统来自国内生产的三厢CIVIC，已经得到了实际应用的证明。为了增强驾驶感受，1.8升顶配车型上还“拿来”了新飞度采用的换档拨片，在急加速时，确实能够起到了不小的作用，而且使用拨片大大弥补了自动挡车型缺少的驾驶乐趣。尽管这套拨片系统能在普通轿车群体里成为亮点，但毕竟只是民用级别的系统，对于动力的传输效率与手动变速器还是有差距。这种感受是我在尝试了1.5升手动挡车型之后，最先体验到的。