在全球金融风暴的冲击下，各产业都在这股寒流中努力寻找出路，但终究还是有少部分不幸者。近日，金融危机对汽车业的冲击显示出强大威力，由于资金短缺，山东最大的汽车经销商——华达集团经营遭遇困难，旗下所有4S店现已全部处于半停业状态，销售无法正常进行，破产传言四起。　

　　那么，作为长江中游的汽车制造城市，中部消费的主要集散地武汉，汽车经销商在历经了数月的金融风暴中，其生存状况到底如何？他们正在经历和即将要面对的难题到底有哪些？本报深入经销商进行调查采访，目的是及时传达经销商的呼声和要求，帮助经销商建立更适宜的生存环境、促进车市的健康发展。　

　　最大压力来自于销售　

　　国内汽车业在历经了近数年发展后，汽车产业链的终端销售商也随之发生着巨大的变化，特别是在今年全球经济不景气的情况下，汽车经销商正面临前所未有的压力。　

　　“现在汽车经销商的压力主要来自销售，特别是到了年底。”连续几月未完成销售业绩的某汽车品牌工作人员陈先生说，“而且今年总体情况也不理想。”　

　　“其原因是消费能力跟不上，经济环境不好时内需无法拉动，加之车市竞争激烈，使本来就不理想的销售更加糟糕。”陈先生同时表示。　

　　据了解，目前武汉市内汽车4S店约在80家左右，这其中不包括一些3S店或综合经销商，这些网点基本涵盖了现阶段在国内销售的品牌和车型。稍微大一点的汽车品牌根据地域的划分，武汉的销售网点都有3家，多的甚至达到了7至8家店。　

　　“汽车品牌的增多，同门的相互竞争，无疑使粥越来越少。”　

　　目前，众销售商的共同心声就是希望消费环境能好起来，特别是在年底能多销售一些车，这样就可以获得汽车厂商更多返点，资金链上也不至于有太大的窟窿或断裂。　

　　一汽某合资品牌的汽车销售商郑经理认为，目前，只要是老店都应该抗得住，因为有售后在支撑着，新店就不好说了。　

　　生存都靠售后　

　　“汽车不好卖，卖车赚不了钱。”这句话在早些年就成了汽车经销商的口头禅。　

　　据了解，随着近几年国内汽车业的快速发展，新生代汽车品牌和车型大量涌入车市，使有限的市场空间充满挑战和竞争，为了求得生存或占领更多市场份额，车价几乎是每天都在降，有的销售商甚至是在亏本卖车，他们生存的重担自然落在了售后的肩上。　

　　“这是正途，现在指望销售赚钱的时光已经不复存在了。”郑经理表示。　

　　在卖车不赚钱的情况下，许多经销商转向争吃汽车售后服务这块蛋糕，不过，以前售后这块蛋糕是作为车商新的利润增长点，但如今这块蛋糕是他们维持生计的一根救命稻草。　

　　据介绍，欧美一些发达国家，以前售后的利润要占到汽车行业整体利润的70%。因此，有很多精明的车商早在几年前就看中了售后服务，而且不少经销商表示：“卖车不赚钱不怕，如果售后服务不行就要命了。”　

　　某进口车经销商的一位负责人告诉记者，目前在车市不好的情况下，整个4S店每月的基本开支都是靠售后在撑着，现在武汉幸好只有一家店，而且还有一定保有量，否则日子也不好过。　

　　因此有分析人士指出，数年之后依然能存活的车商其经营模式应该是：靠卖车“圈地”，靠修车赚钱。　

　　销售商步入集团化发展　

　　根据走访调查发现，汽车经销商经过近几年车市的洗礼，逐步开始大浪淘沙。武汉不少汽车经销商开始步入集团化发展道路。　

　　武汉汽车经销商在历经风雨之后，逐渐形成了几家独大的销售集团，如三环、康顺、恒信德龙圣泽、建银等，都已经是多品牌的集团式发展。而且据三环和建银集团相关负责人表示，明年他们还将拿新品牌，增强规模化发展后实现新的利润来源。　

　　据了解，在武汉，除少部分畅销品牌的单个汽车经销商日子还算不错外，在市场持续低迷的今天，还能应付危机和压力的就数那些捆绑作战的汽车销售集团了。　

　　“这种汽车经销商集团的壮大提升了在市场中抗风险的能力，同时也增加了经销商集团的品牌影响力。”业内人士陈先生表示，即使某一个品牌经营情况不理想，但还有其他品牌可以支持，协同作战比单个的风险小很多。　

　　但是，不是走上集团化发展路子的经销商就一定能平安无事，如果仅靠多品牌而没有形成集群化效应同样面临被淘汰的危险。无论是横向扩张还是纵向延伸，销售集团都必须树立自己的品牌形象。　

　　近日耳听传言，现武汉的某汽车销售集团，正面临资金链断裂的境地，有可能将整个集团打包出售，开出的价码达到了好几千万。记者还听说，由于该集团前几年盲目扩张，先后代理过多个汽车品牌，但成气候的屈指可数，而且由于集团还涉足多个产业，因此在经济环境不好的情况下，企业命运危机四伏。　

　　消费税使进口大排量车销量下滑　

　　在中国，由于受盲目消费或攀比心理的影响，高档豪车和大排量车一向受宠，连续几年的高速发展使经营这些车型的经销商喜上眉梢。可是，随着9月1日起实施的汽车消费税新政，这些曾经风光的销售商也少了几分笑容。　

　　“自新消费税调整后，大排量的越来越不好卖了，生意有明显下降。”一进口豪华品牌车商说。　

　　业内分析人士指出，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大。　

　　据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上的轿车32353辆，3.0升以上的SUV　57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。　

　　另外，新消费税实施以后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本增加了13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本增加了33%。价位在200万元左右的豪车在实行新政策后的平均涨幅在40万元；而价位在130万元左右的豪车平均涨幅在25万元。　

　　“这样大幅度涨价后，使部分购车人开始犹豫或改买其他排量车型。另外，购买豪车的有钱人通常都有投资其他产业，受金融环境影响，相信他们的资金也会出现问题，这使得很多人放弃当前买车的计划。”众经销商表示，等几个月再看看，或许明年车市会有转机。　

　　因此，在消费能力有限和新政策的打压下，高档豪车及大排量车也正在走下坡路。　

　　本报记者　张伟　

　　◇有话就说　

　　有了消费信心国内汽车仍旧灿烂　

　　11月20日，广州车展媒体日第三天，国内十多家车企的老总又不约而同地从广州飞抵北京，在工业和信息化部再次聚首。会后，不少人士猜测，这次会议将讨论政府出手拯救中国车市的框架，并认为“业内人”苗圩将是主持者。　

　　在这里，记者不想随便猜测会议内容，只是“就事论势”，个人认为中国车市其实并不需要拯救。而真正要拯救的，是广大消费者的消费信心。　

　　对中国车企和车商来讲，眼前面对的消费环境实际上比5年前要好不知道多少倍。因为5年来，中国的富人和中产阶级大大增加了。但由于受到金融危机的影响，中国的消费者消费信心有所下降，导致汽车消费预期下降，从而使汽车销量出现下滑，这才是当前中国各车企老总们最为头疼的。　

　　从经济学的观点看，个人是否愿意消费，不但取决于其购买力，而且还和其对未来收入的预期有关系。从宏观看，现在政府已经针对经济增长下滑下猛药，有经济学家估算4万亿元投资方案每年约拉动实际GDP增长两个百分点。现在很多车企对车市形势非常悲观，其实，如果经济刺激政策起到效果，明年车市回暖只是时间问题，车企大可以采取谨慎乐观的态度对待明年发展，不必过度悲观。　

　　在这里不得不谈一下车价。多年来，汽车价格一直处在下降通道中，即使是今年上半年，也出现了“几乎什么都涨价，只有汽车在降价”的局面。从CPI走势来看，今年2月份是本轮CPI的高峰，6月份之后CPI表现稳定向下趋势，预计2008年底CPI同比增长在3%以下，到2009年4月中国CPI同比可能出现负增长。对于汽车业来说，这意味着车价还有下降的空间。大势所趋，车企现在要做的，是在定价时采取更现实的态度，随行就市，制定较为实惠的价格，赢得消费者的好感并掏钱买车，以实现资金迅速回笼，而不是等待政府直接掏钱出来补充企业的资金链条。事实上，这种“救市”的方式可能性非常小。　

　　市场有起有落，寒冬过后，春天还会远吗？耐心等待，保持冷静，当消费信心重拾之时，也是车市回暖之日。　

　　本报记者　任爱民