欧宝安德拉内饰

　　保留不错的越野能力

　　安德拉采用与科帕奇相同结构的2.4L ECOTEC发动机，最大功率103Kw，最大扭矩220Nm，但调校略有不同，低速高扭力的新设定，让安德拉起步更为轻巧，整体加速力道也极为线性。安德拉配置的是五挡手自一体变速器，换挡平顺，不会有让人不适的顿挫感，但也缺乏一丝激情。

　　安德拉离地间隙并不高，只有200毫米，挑战高难度越野路面时，经常要放慢速度，不然很容易托底擦伤。即使如此，这次欧宝还是安排了颇有难度的上山越野路段——一段乱石、泥沙与杂草相间的越野路段，原因是他们对安德拉的四驱系统极有信心。实际驾驶也表明，这套名为智能扭矩式分配式四驱实力强劲。好几次陷入沙坑，驾驶者需要做的只是控制好方向，然后重踩油门，就可以把车辆带出来。

　　安德拉最大的亮点是它的公路奔跑能力，噪音和震动始终控制在一个合理的范围内，超过4500转时，加大的噪音会灌入车厢，不过日常城市使用极少需要拉到如此高的转速。安德拉电子配置非常丰富，CAN bus电子控制系统、ESP电子稳定、CBC过弯制动控制，对于操控性的提升有很大帮助。此外，安德拉车上还有“陡坡缓降”这个时髦的越野系统，能控制车辆以10km/h的速度缓慢下坡，日常生活中，这套系统实用性并不高，因为碰到真正陡坡时，驾驶员会把车速降到最低，如果平常坡度，又会嫌它下坡的速度太慢。

　　整体而言，安德拉越野能力比不上真正的硬派越野，但比起CRV这类完全轿车的城市化SUV，又略有优势。驾驶着它，周末可以尝试更长距离的远足，去体验悠游生活。

　　结语：科帕奇的高配+性能版？

　　由于同平台的缘故，买家容易拿科帕奇与安德拉比较，通用也有意识把安德拉塑造成科帕奇的高配+性能版，但这一做法很容易把买家搞糊涂。其实，他们两人关系很简单：一对双胞胎兄弟，一个被雪佛兰领养，一个被欧宝认养，长大之后，两人在中国相遇。由于成长环境不同，雪佛兰注重家庭市场风格使科帕奇变成“宅男”，而欧宝与生俱来强调高科技文化，让安德拉变得一个“飞仔”，你是一个女孩子，选择“宅男”，还是“飞仔”，还是问问自己。

　　周伟力 文/图