为了MINI-E纯电动车的推广，也为了获得生动的试验数据，宝马日前把500辆刚刚生产出来的MINI-E在美国纽约和洛杉矶通过互联网征集志愿试驾者。试驾者可不是白开车，而是每个月需支付850美元进行租赁，租赁期为一年。租金包含了所有必要的技术服务、维护和零部件更换。在加州，一辆普通MINI一个月的租金为350美元，试驾者可谓花费不菲，报名者依然十分踊跃。

　　宝马人士称，此举将能了解和跟踪两个城市的不同气候、道路、驾驶者习惯的数据，一年后类似的测试将在欧洲进行。

　　电池的突破是关键

　　电动车其实并非燃油汽车之后的新宠。早在1865年，美国人汤姆森就造出世界上第一辆电动车，比汽车大量问世早了近半个世纪。电动车在1899年创造过时速100公里的纪录，当时的汽车不能望其项背。此后，由于技术进展缓慢，电动车渐渐退出历史舞台。到了1960年代电动车只占世界汽车保有量的0.1%。

　　直到20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，才使得电动车重新引起全世界的关注。各大企业纷纷投入巨资进行电动车开发。90年代，中国科技界对电动车的开发可谓情有独衷，出发点十分有趣：传统汽车技术，中国比欧美晚了几十年；而电动车技术全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与欧美站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。结果投入不少，一直不见有量产的纯电动车问世。

　　纯电动车的突围关键是蓄电池，电池的单位容量、电池的成本、电池的寿命、电池报废后的无污染降解。MINI-E使用的是法国公司生产的大容量锂电池组，虽说比传统电池容量大许多，体积着实也不小，完全占据了后排空间。MINI-E的造价和锂电池的价格，宝马方面没有透露。至于电池的寿命，答复是明确的——要和试驾者一起在实际使用中获得。纯电动车能否突围，看来宝马还没有给出最后答案。

　　国际油价持续暴跌，对电动车不是什么好消息。看美国街头的油价，从上半年每加仑(1加仑等于3.785升)5美元跌破两美元。而中国油价依然高高在上，倒是电动车难得的机会。中国的比亚迪，从电池业转而生产汽车，也正在积极研发电动车，期待他们获得突破的一天，让电动车这个跨越三个世纪的设想迎来春天。