李安定

　　专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人

　　莱茵河，是德意志民族的母亲河。一座座古堡像散落的明珠点缀在河两岸的山峦、绿树和葡萄园中间。整整三天，我们都与莱茵河相伴：参观法兰克福附近的通用汽车欧洲设计中心；驱车奔驰在河边的高速路和蜿蜒的山路上；在一个美军空军基地改建的Pferdsfeld试车场进行多项科目的试车。

　　尽管10多年里到德国试车多次，笔者依然有些激动，因为这一次我们开的不是德国奥迪、奔驰或者宝马，而是来自中国——上海通用生产的中高级轿车别克新君威(参数配置 图库)。在诸多技术亮点之中，我最关注的是其节能环保的动力总成大幅度提升，技术突破将是中国汽车业平安过冬的关键所在。

　　发动机世界的“超人”

　　在当前席卷世界的金融海啸中，汽车市场和房地产市场一样首当其冲。美国三大汽车厂商的销量今年预计减少17%到25%，欧洲和日本厂商销量大幅下滑。即使入世以来一直处于“井喷”状态的中国汽车市场也感受到“冬季”的阵阵寒风。中国年轻的汽车厂家也许将第一次尝到你死我活激烈竞争的滋味。在这场博弈中，谁先占据领先技术的制高点，尤其是汽车的心脏——高效节能发动机技术，谁才有望在竞争中真正站稳脚跟。

　　信心，在今天的经济大势中最可宝贵。动力技术方面的跨越让上海通用重拾在中国车市做销量效益领先者的信心。也许正因为如此，上海通用才花费巨大投入，把10多辆试生产的新君威不远万里运到德国，不仅仅因为这款车的发动机和车型开发源自这里，也因为在德国高速公路的不限速路段，我们可以把车速轻易而平稳地提升到180公里以上，心中依然有一种全然的掌控感——一种给予消费者的信心和愉悦。

　　别克是美国通用旗下的一个著名品牌。诞生于1901年，曾经是美国中产阶级的象征。在面世一个世纪之后，别克来到中国，成为合资企业——上海通用产品系列的第一个品牌。将近10年过去，老别克在中国焕发了青春，子孙满堂。通过别克的生产销售，上海通用不但成为通用在全球最现代化的工厂，也把现代市场整合营销体系带到中国。

　　尽管上海通用的别克新世纪和君威最早把6缸、3.0升发动机引进到国内，动力操控一度曾是上海通用致胜的法宝，然而后生可畏，随着竞争对手先后引进国际先进的发动机技术，别克主流车型的发动机被对手视为落伍。动力偏弱已经成为上海通用的技术软肋。

　　动力总成的更新，让新君威发生了脱胎换骨的变化。它分别搭载源自通用欧洲研发中心为主全球开发的，获得“全球十佳发动机”称号d的2.0和2.4Ecotec系列智能全铝发动机，以及采用了当今最先进的涡轮增压加缸内直喷技术的2.0T发动机。这款发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米，均为国内同级发动机之最。不但把所有欧美日(参数配置 图库)韩对手远远比下去，甚至比刚刚公布的新一代奥迪A4(参数配置 图库)L和大众迈腾(参数配置 图库)配备的2.0TFSI发动机(最大功率分别为132千瓦和147千瓦)还高上许多。尤其高达81千瓦升功率，效率堪称全球各级别轿车发动机中的“超人”。

　　“全球构架”的中国元素

　　记得2002年去美国圣巴巴拉参加通用的全球研讨会，当时通用最早提出了以“全球架构”替代“平台”的观念，也就是今天汽车业内常说的“模块化”。这是汽车业大规模生产和多样化市场细分之间的一种平衡。当时通用正从单一北美市场为主向全球化市场转型，“全球架构”可以让通用动用全球资源的基本底盘设计，针对不同市场细分，通过“模块化”变形出不同长短宽窄和不同的配置的车型。

　　我问通用中级车平台总监费德科先生，新君威是不是通用近年致力于“全球构架”研发的结果。

　　费德科先生回答：这款车是在“全球架构”上做出来的。首先是把通用在全球各研发机构最好的资源集中，做一些模块化的东西，然后把它们整合起来，做出一个好的产品。基于模块化的开发，我们可以根据各个市场和各个品牌的需要来做一些调整。通用在这个中级车构架上已经开发出欧宝Insignia和别克新君威，今后还会有其他通用旗下的品牌和车型。

　　新君威所依托的全球构架，历时四年打造，融合了通用全球汽车科技的亮点：整车0.27的风阻系数、具备大容量数据传输能力的四路GAM-BAS总线系统、相当于ESP功能的标配ESC电子稳定控制系统、磁力随速可变助力转向系统等，使新君威可以通过欧美五星级碰撞的严格标准和良好的技术扩展可能，上海通用将由此发生一场技术质变。

　　尽管这是一个全球构架，但是新君威上的中国元素很多，加起来有100多项。陪同我们试车的上海通用项目负责人武东海和上海泛亚的开发主管卢晓告诉我，四年前研发团队一成立，他们就参与进来了。像前脸、格栅、灯的处理,包括车里面很多看不到的配置，包括2.0和2.4升的动力总成，都是针对中国中级车市场的主流选择；操控、底盘和用油标号都应对中国路况做了调校；另外整车的舒适性和安静性，也是特别为别克加强的。

　　费德科先生特别强调说，有一点跟其他的厂商不太一样，不是说我们在一个车型推出以后，再针对一个市场做些改进或者改变，而是在一开始创意的时候，整个中国的团队就根据中国的需要进行了充分的输入。

　　来自市场的“话语权”

　　孙晓东，上海通用副总裁，40岁出头，却是当下国内轿车业资历最长、能力最强的营销专家。他从1997年上海通用建立起就做市场总监，创立了“整合营销”、“别克关怀”、“诚信二手车”、多品牌策略等一系列成功市场营销模式。以至于人们谈及上海通用总是先谈营销，再谈产品。

　　这次试车孙晓东全程参与，没有一点汽车公司老总的官气，亲自主持车型介绍会，担任技术讲座的翻译，并且和媒体记者一起试车。

　　他似乎钟爱10年来上海通用生产的每一款产品，他把上海通用别克品牌的DNA归纳为动力操控、舒适宁静、造型流畅。谈到动力操控，孙晓东说，我们跟对手不一样的地方在于保持非常舒适、非常精准的驾驶体验。这是一种心理上的享受，一种得心应手的全局掌控。此外，外型和内部设计赏心悦目，大气沉稳，宁静流畅，整部车开出去，我们能够看到别克的DNA在动力操控、舒适程度以及设计上的传承和突破。

　　从某种意义上说，中国市场是新君威孕育的起点。市场拉动，贴近用户，这是上海通用的成功因素之一。作为一直主管销售的孙晓东自然也是这一企业文化的身体力行者。从新君威开发之初，孙晓东就从市场的角度“横挑鼻子竖挑眼”，他的意见对研发的导向有很大权重，许多设计和配置被他否定后推倒重来。他说，四年里为了新君威，我在上海、德国和美国之间记不得飞过多少次了。

　　把新君威定义为“新一代中高档私人动感座驾”，这是对别克中高端车型单一面向公务商务的一个突破，一个市场细分。孙晓东对新君威的目标客户群了然于胸，他说，现在的年轻人已经少了许多羁绊，从当年我们的“志在千里”升级到“自行千里”。别克的品牌内涵就是标志一个时代的进取精神。1970年代以后的新生代的精英，正是我们的核心群体。