与单层车一样的票价、一样过路过桥费、基本相同的油耗、多100%的载客量、更舒适的乘坐享受……双层车以不过多提高运营成本却提高60%的收入的优势进入客运公司采购范围。

　　近日，记者获悉，安凯双层豪华客车再次获得“成渝新干线”客运联盟的千万订单，目前安凯正在赶制这批车型，预计这批车型将于春运期间投入到成渝线运营。

安凯双层豪华客车再次获得“成渝新干线”客运联盟的千万订单

　　利润更高和后成本低使双层车倍受青睐

　　去年年底遂渝高速线开通，为了在与“铁老大”争夺客源时占据优势，由成渝两地18家参营企业共同组成的“成渝新干线”客运联盟花费将近3000万采购了10辆豪华双层巴士，其中7辆从安凯购入。经过将近一年的运营，安凯双层客车利润更高和后成本低的优势逐渐在运营中显现。

　　“单车利润更高是我们再次购入安凯双层车的重要原因。”客运联盟的负责人介绍再次购买双层车的原因。“目前双层豪华客车的商务座票价是135元左右，每辆车上层有44个座，下层有18个座，共计62(含司乘)个座，在满员的情况下单车单程收入达到7900元左右；单层普通客车的票价是115元，每车座位有45(含司乘)个左右，单程收入在4900元左右，比双层车少3000元左右；而成渝线一天能跑一个来回，也就是说双层车一天的收入要比单层车收入多了6000元左右。”

　　“双层客车比单层客车的运营成本高不了多少”面对记者对于双层客车运营费用是否较高的问题，客运联盟负责人介绍说“在油耗方面，安凯双层客车在成渝线上运营了一年，百公里实际油耗仅为30L左右，而13.7米单层车的百公里油耗也在30L左右，两者油耗基本相同；为了向乘客提供更好的服务，双层车的上下两层都安排乘务人员进行服务，在人员费用支出上较单层车多一个人的费用；在过路过桥费上，双层客车与单层车是一样的。所以，双层客车与单层客车的运营成本相差不大，而双层车的每天收入却比单层车高60%左右。”

　　“双层客车的上座率通常都能达到90%左右”面对记者对于票价略高会不会导致上座率低的问题，客运公司负责人介绍说“虽然双层车的票价贵20元左右，但由于双层车采用了航空商务座椅，而且安凯双层客车的内部空间和行李舱空间比单层车大很多，两种车的乘坐舒适性根本不在一个档次上，所以双层车较单层车更具吸引力。而且90%的上座率是平常的数据，在假期和节日期间，双层车的上座率都能够达到100%。我们本次购入的这批双层车就是为即将到来的春运大客流做准备的。”

　　全承载铸就“陆地航班” 保障双层客安全性更高、油耗更低和后成本更低

　　据了解，安凯双层客车最大的载客量可以达到86多人，目前在成渝线上运营的大都是豪华商务型，匹配宽大的航空商务座椅，可以乘坐62(含司乘)人，所以双层客车又有“陆地航班”之称。

　　“安凯双层客车采用全承载车身技术，这项技术源自航空技术，最大特点就是取消了底盘的纵梁结构，车身结构由诸多的封闭环(三角形、梯形等)构成，在车身重量大大减轻的同时，稳定性好，车身不变形(油漆就不会受到伤害，车身一变形和位移，油漆就脱落)；而且由于前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位和位移，磨损就小，振动就小，所以耐用性就好，舒适性也好；同时车架(底架)与车身一同受力，客车每一个截面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为‘应力流’，当受到某一点的冲击，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量。这点与鸟巢的结构有异曲同工之妙，所以全承载结构也称为‘鸟巢’结构。采用全承载技术的双层客车具有强度更强，重量更轻，舒适性和耐用性更好等特点，最终在我们的产品上的表现就是油耗更低、安全性更高、舒适性更好和后成本更低等特性”，面对自己产品的优势，安凯市场部负责人自豪的说。

　　“安凯的双层客车采用奔驰OM457LA发动机、G0210-6变速器、液力缓速器、福伊特前/ZF随动桥桥、ABS、ASR、自动调整臂、盘式制动器、6气囊空气悬挂系统、沐浴式空调等；领先的全承载专利技术，匹配最优秀的零部件供应商，充分的人性化设计，让旅途更加舒适愉悦。”安凯相关负责人自豪的说，“称安凯双层客车为陆地航班并不为过。”