试驾双龙享御、爱腾和雷斯特Ⅱ

　　翻开双龙在中国汽车市场的产品序列，在全部的5款车型中赫然挺立着3款SUV—享御、爱腾和雷斯特Ⅱ，此外还有一款MPV车型路帝，而市场需求量最大的轿车则受到了冷落，仅仅只有一款主席在苦苦地支撑着门面。与奔驰多年的技术合作让双龙在柴油发动机领域底气十足，所以当其采取以3款SUV车型并且还都不约而同地全部配备了柴油版本的做法来主攻市场，对于双龙来说也就不足为奇了。以生产越野车起家的双龙是想以其他人眼中的“不走寻常路”的方式在中国汽车市场独辟蹊径。

雷斯特Ⅱ外观

　　雷斯特Ⅱ

　　出现在我们面前的已经是雷斯特的第二代车型，而第一代雷斯特则是于2001年正式上市，当时就采用了奔驰的发动机和底盘技术，外形由乔治亚罗设计。雷斯特Ⅱ则是在第一代的基础上演变而来，相比于上代，采用更新技术的发动机，配置也更加豪华，可见双龙希望凭借奔驰技术和丰富奢华的配置在国内高端SUV市场分得一杯羹。

　　雷斯特Ⅱ在外形上继承了上代硬朗的线条，不过比上代显得更加强悍。特别是超大的进气格栅、大弧度的轮拱以及4只大尺寸的轮胎，都力图展现更加逼人的霸气。雷斯特Ⅱ的前脸最引人注意的地方便是模仿奔驰形状的进气格栅，它也与双龙主席的进气格栅一模一样，这也是雷斯特Ⅱ就是双龙主席的越野版本的明显证据。双色保险杠与车身融为一体，没有了以前那种突兀感，雾灯也由方形变成了圆形。车身侧面和尾部的变化不大，只是尾灯的排列顺序发生了些许变化，后窗玻璃同样可以单独开启，这大大便于拿取行李厢里的东西。

雷斯特Ⅱ黑色的内饰以简单实用为主，豪华的电子装置并不多见，圆形的中控台成为点睛之笔

　　雷斯特Ⅱ的内饰布局几乎都是以豪华为出发点，灰黑为主的内饰色调搭配营造出了硬朗的驾乘感觉，但大量塑料材质的应用以及略微单调的色彩搭配，让整个内饰看起来缺乏层次感，好在中控台上的圆形控制区域人为地创造出了一个视觉中心，成为整体造型的点睛之笔，让驾乘者的目光不至于有些无所适从。四辐方向盘手感比较舒服，但低配版本略显简单，除了手动换挡按钮外，音响、电话以及定速巡航等按钮并没有被装备上，这让方向盘看起来似乎有些突兀。当然在高配车型上，这些都已得到改善，并且我们还能看到豪华的真皮座椅，驾驶员座席为电动8向调节，并带有3种记忆模式以及电加热功能。不过仔细观察，雷斯特Ⅱ内饰的整体做工跟很多豪华越野车还是有一定的距离。

　　雷斯特Ⅱ新的发动机技术来自于一台2.7 L XDi柴油涡轮增压发动机，原先装在奔驰M级上。该发动机是奔驰第三代涡轮增压机，采用多重喷射系统，还拥有燃油过滤系统，能够将含有水分的油品进行过滤，确保发动机的安全。该发动机的最大输出功率虽然只有121kW，但是扭矩达到了惊人的340 N·m，并且在2 400 r/min时即可出现，这就保证了车辆在大部分的中低速下都能够保证充沛的动力输出。不过由于车身质量高达2 760 kg，要想获得很好的加速性能则有点奢望。我们可以感觉到怠速下的发动机运转非常平顺，只是隐约能够分辨出柴油发动机的身份，只有在急加速时才会因为涡轮增压器的介入而略显爆燥。与之匹配的是奔驰原装的5挡T-Tronic手/自动一体变速器，自动模式并没有太多让人惊喜的表现。但双龙为其设置的手动换挡键则非常独特，并且在方向盘上还设置有加减挡按钮，很好的照顾到了驾驶者的操控乐趣。

　　相比于上代雷斯特，雷斯特Ⅱ的悬架调校更加偏软，更加强调了乘坐的舒适性。在颠簸幅度较小的路面上，对于路面的过滤比较干净，但遇到连续的大的坑洼路面，悬架的行程较大，车身的摆动也比较明显。所以，雷斯特Ⅱ在正常道路上所表现出的四平八稳，使它更加适合城市道路的使用。对于越野道路的适应能力则更多仰仗于雷斯特Ⅱ采用的电控分时四驱系统，但前轴并没有手动差速锁，应付复杂路面还有些欠缺，所以雷斯特Ⅱ还不能带你去开疆辟土。这套系统的转换按钮设置在方向盘左下方的面板上，由2H转换到4H可以在70 km/h以下完成，但4H转换到4L则需要停车挂空档。目前雷斯特Ⅱ共有3款排量为3.2 L的汽油发动机车型，和2款排量2.7 L的柴油发动机车型，价格区间为31.08万～45.8万元。汽油版本的雷斯特Ⅱ全部为7座车型，而柴油版本则只提供5座的配置。