近日，业内有关人士向本报反映，目前国内一些载货车企业进行产品规划时，按照车辆总质量为基准划分车型。这种划分方法，没有明确的市场目标，很难有的放矢做好产品开发和营销工作。为此，该人士指出，企业在规划产品时，亟需改变当前车型系列划分方法，可借鉴欧洲卡车生产企业的做法，基于目标市场划分车型，把车辆总质量作为在目标市场统领下细分车型的依据。这样，产品对应的目标市场更加明确，产品设计、目标成本以及营销策略等都可依据目标市场的具体情况展开，有利于产品开发从粗放向精益的转变。本报在3089期B6版刊发了这位人士的文章。这种车型划分的思路是否合理？在我国目前市场环境下是否可行？本报约请业内相关人士，分别对上述观点发表看法，供读者参考。

　　北奔重汽研发中心主任王德明

　　按目标市场划分车型值得关注

　　“过去国内发动机及变速器生产厂家较少，载货车开发的资源相当有限，相互之间的交流不多，产品系列也比较少，产品规划比较粗放。2002年，我们在产品开发时，已经开始根据目标市场规划车型了。这样，产品开发和市场推广的策划会更加清晰。目前，国内很多载货车企业在产品规划时也是按这种思路来操作的。比如，车型按用途划分为工程用车、公路运输车等类别。在产品规划初期，针对不同产品类型的使用特点，将结构设计、总成配置等与目标市场的需求紧密结合，不同用途的车型，采用的发动机及变速器有不同的选择。”北奔重型汽车有限公司研发中心主任王德明说，以目标市场为基准划分车型的思路，应该引起载货车生产企业的关注。目前，国内市场已经得到较细的划分，虽然一些生产企业是按照目标市场进行产品规划的，但载货车企业的产品与细分市场的需求仍有很大距离。因此，车型划分的工作还要进一步细化。

　　淄博星吉汽车销售公司总经理孔伟

　　先定规矩 再成方圆

　　“首先可以肯定的是，欧洲一些企业以目标市场进行产品划分的方法是非常科学的。包括奔驰、沃尔沃、雷诺、斯堪尼亚等企业，在设计产品时以市场定位为准，仔细考察细分市场。他们先确定开发的车型是公路用车还是工程车，然后根据不同车型的运行情况选择不同悬挂、发动机和驾驶室。这种划分方法非常值得国内企业借鉴。”淄博星吉汽车销售服务有限公司总经理孔伟说，目前国内企业对载货车的车型划分还不够科学，这与我国的实际情况密不可分。国内多数用户对车辆并没有特殊要求，这与欧洲市场的情况不同，欧洲企业可根据用户不同用途，有针对性地给出解决方案，强调人性化和舒适性。目前，国内物流市场发展很不均衡，载货车高端用户比较少，很多物流企业和个体运输户对车辆的要求，是在满足基本需求的基础上，尽量少投资，获得尽可能高的利润。这种市场环境不利于载货车市场健康发展，也不利于以目标市场划分车型的做法。

　　孔伟认为，虽然国内很多企业在产品规划时也会考虑产品的用途，但细分得还不够。以目标市场划分产品，技术上还存在瓶颈。“目前，产品开发的可用资源是一个非常现实的问题。后桥、悬挂、发动机等关键总成按照市场需求开发生产仍有欠缺，没有形成一套完整的体系。比如，目前国内很多载货车的发动机，仍然是在斯太尔发动机的基础上开发的，采用空气悬挂的车型很少。”孔伟说，欧洲知名卡车企业已经具备比较完善的技术体系，而国内企业在这方面还有较大差距。按照目标市场划分车型的思路实施起来困难太大。虽然困难很多，但我们还是应当积极向欧洲企业学习，借鉴可利用之处。先定规矩，再成方圆，逐步向目标市场划分车型的方法过渡。

　　孔伟说，目前，国内市场需求与过去相比，从细化程度上来说，已经有所提高。以目标市场进行产品规划和开发，虽然对车型开发能力有更高的要求，但遇到的困难可以逐步克服。

　　山东省汽车行业协会副理事长兼秘书长魏学勤

　　这种车型划分方法并无新意

　　“载货车产品规划，首先应按总质量来划分，但在不同吨位的车型中，应按目标市场进一步细分，比如工程车、公路运输车、市政用车等。按目标市场进行产品划分的思路非常正确，但该观点并无新意。目前，很多企业载货车产品的划分，已经是按照目标市场的思路执行的。”山东省汽车行业协会副理事长兼秘书长魏学勤说，企业结合目标市场进行产品规划已经很普遍。比如整车厂研发车型的时候，已经按照细分市场的要求进行规划，包括整车、专用车底盘等，这方面已经分得比较细了。欧洲载货车制造商在产品细分方面比国内企业更加明确，这正是国内企业努力的方向。

　　陕汽市场部产品研究科工程师张军

　　产品规划初期我们已经这样做了

　　“国外一些企业确实是根据车辆用途进行车型划分的。但国内载货车企业在产品开发过程中，也不是完全以车辆总质量为依据。我们在开发新产品的时候，首先要做充分的市场调研。开发的车型未来干什么，使用情况如何，对性能指标有哪些具体要求等问题，都要根据前期调研确定。”陕汽市场部产品研究科工程师张军对记者说，“现在，国内厂家都在研究细分市场，产品开发也是根据不同车型的使用特点展开的。比如，驾驶室的开发与发动机的选择等，可以根据不同车型的使用特点来选择。

　　张军认为，就载货划分来讲，目前按目标市场为基准的划分思路还是不够具体。比如，当你看到一辆普通卡车时，往往很难猜到它的具体用途是干什么的。因此，还应进一步细化。

　　华菱技术中心副总工程师朱明书

　　目前在国内实施还不现实

　　“载货车产品的开发，是按国家标准开发出满足市场需求的车型。当前，国内多数用户对载货车并没有提出特别具体的要求，因此，企业开发产品时，目标市场不是很清晰，虽然也对产品的市场定位有所考虑，但还不是特别细化。”安徽华菱汽车股份有限公司技术中心副总工程师朱明书说，国内载货车的产品细化程度会越来越高，但目前以目标市场划分车型的思路还不够现实。受市场因素的影响，目前进行产品细分会对企业带来很多困难，开发成本将有所提高。因此，企业应随国家法规的逐步完善，结合可利用的资源，朝着以目标市场划分车型的目标发展。

　　乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易公司董事长雷建国

　　市场环境有别 采用新方法为时尚早

　　乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易公司董事长雷建国表示，目前，以目标市场进行载货车车型划分意义不大。雷建国认为，欧洲载货车发展时间较长，车型的专用化程度较高，物流网络也很完善，载货车细分市场很明确。我国市场环境与欧洲相比差异很大。目前，各载货车生产企业都在有针对性地开发产品，但受市场影响，开发和生产的成本都很高。

　　雷建国说：“国内用户在购买载货车时，对具体使用用途并不十分确定。60%～70%的用户，是买了车以后再去寻找货源，而不是有了固定的货源后再买车。物流市场的实际状况，使以目标市场进行产品划分的方法显得不够现实。因此，企业现在还是要开发适合我国国情的车，按目标市场划分车型为时尚早。”