-本报记者 邝 蕾

　　从10月11日开始，北京市对所有车辆实施按尾号每周工作日限行一天的交通政策。

　　政策实施后，会给北京汽车市场带来什么影响？日前，记者带着这个问题走访了北京中联汽车市场。

　　- 限行对计划购车者影响不大

　　记者在中联市场遇到了一位前来选车的王先生。他今年40多岁，打算买一辆10万元左右的车。“交通限行对我买车没什么影响。毕竟一周只限制一天，而且周末还可以开车。”他说。

　　记者在采访中发现，王先生的意见代表了大多数消费者的想法，原打算近期买车的人并没有受到北京市交通限行规定的影响。

　　在北京第八中学任教的王老师很支持新出台的交通限行政策。王老师过去上班主要是乘公交车或坐出租车，由于路上拥堵，经常需要两个小时。在奥运会期间，车辆单双号限行使王老师上下班在路上的时间缩短到了40分钟，这让王老师尝到了限行的甜头。在这次北京市车辆限行规定出台后，他动了买车的念头。“现在虽然每周都有一天不能开车，但是能开车的那几天路上不会太堵，开车上下班会很方便。”王老师的想法代表了一部分消费者的观点。

　　这次北京市出台的限行规定，对国家单位用车有更严格的限制，本市各级党政机关封存30%公务用车，公务用车按车牌尾号每周停驶一天实行24小时限行，而私车限行时间为6时~21时。在某国家单位工作的张先生一直开的是单位配的公车，尾号是8。按照现在的规定，每周三不能开车。“我每天上下班要从天通苑到市中心，实在是太远了。即便是只有一天不开车也觉得很不方便，所以我打算买一辆私家车。”

　　- “想买车的人还会照样买”

　　“想买车的人还会照样买。”中联市场奥润得汽车有限公司的一位销售人员在谈到北京汽车限行规定的影响时说。

　　中联市场策划部经理杨阳告诉记者在规定出台前，有关部门曾召集北京各大汽车市场的负责人听取意见。“限行政策出台的初衷是好的，为了让广大市民享受更良好的空气环境和顺畅的交通环境，我们都很支持。”杨阳认为，目前的交通限行对北京汽车销售市场的影响不大，但这种方式不是长久之计。

　　根据北京有关部门的统计数据，今年1月北京的机动车保有量是313万辆。近5年，车辆保有量的年平均增长率是10%~11%。截至限行措施公布的10月，全市的机动车保有量约在340万~350万辆左右。按照限行方案的预期效果，当前每周工作日停驶一天的机动车将达到80万辆，约占车辆总数的1/4。这意味着限行之后，每天在城市各条道路上允许行驶的机动车仍然高达260万辆左右。“这个数字只是限行措施公布伊始的初始值，并不是静止不变的。如果按照机动车的年增长率依然保持10%~11%的趋势测算，那么仅需3年左右，北京市的机动车保有量就将从现在的340万辆增加至450万辆，增长幅度达到32%。”杨阳说，“如此巨大的数字，即使仍然按照现行政策停驶车辆数达到1/4，届时仍然会有约340万辆机动车允许每天上路。当人们的购买力和支付力达到一定程度，仅从政策的角度限制汽车消费，终究不太现实。”

　　限行之声

　　在限行规定出台后我非常郁闷。我和妻子各有一辆车，车牌照尾号都是双号，分别是6和8。北京奥运会期间北京实行了单双号限行，为了出行方便，我专门请了一天假跑车管所申请更换车牌号码，把尾号是6的车牌改成尾号3。随着车牌照的更改，各种车辆保险、检验等都需要改变，我又跑了保险公司、车船税务部门。当时心想：为北京奥运会作贡献，这点麻烦不算什么！

　　没想到奥运会结束后，新的交通限行措施出台，我家的两辆车尾号分别是3和8，恰好又是同一天被限行。虽然还可以再换车牌，但想到又要办很多手续，我非常苦恼。这次换完牌，真担心再出个什么新规定。即便是每月将轮换一次停驶日，时间一长也很容易记混了。北京 李先生

　　采用经济手段调节引导车辆使用，比采用行政手段效果更长久。通过强制手段，很难完全控制全社会机动车保有量的增长。解决环保和拥堵问题的根本途径，不在于如何强制限制车辆出行，而在于如何将更多节能、环保的技术应用于汽车，大力发展公共交通，并采取更好的措施疏导交通。 北京 张先生

　　从个人情感上，我不能接受每周工作日限行一天的规定。同时，我认为这个政策出台过于仓促，有待论证。北京 张女士

　　邝 蕾 采写整理