作为一度占据中国车市10%销售量的车市风向标，北京的汽车消费环境牵一发而动全身。在“按尾号限行”措施、城市中心区停车费上涨、成品油价格上调一系列措施之后，近日有消息称，北京市正在就控制汽车总量的方式进行讨论，拟每年发放10万辆汽车牌照，一时之间，北京2/3经销商将倒闭的言论甚嚣尘上，那么情况是否已经到了一发不可收拾的地步了吗？北京市近日出台的和可能出台的一系列政策是否都会给北京车市带来不利的局面呢？

　　就此，新浪汽车采访了北京北辰亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏，作为北京最大的汽车卖场管理人员之一，郭咏对于这一系列政策给北京车市带来的冲击是深有体会的。 文/新浪汽车 王禁

北京北辰亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏

　　新浪汽车：现在北京出台按尾号限行，近一段时间也涨了几毛钱的油价，还有自编车牌号，以及可能要增收拥堵费、停车费，还有限发10万辆车牌的事，也是极有可能出台这个政策。一系列政策就你看对北京车市今后是有利还是有弊？

　　郭咏：不同的政策可能效果不一样。

　　新浪汽车：咱们就说按尾号限行的政策。因为有很多媒体抨击这个政策，说按尾号实行限行是对私家车主权益的侵害。

　　郭咏：“按尾号限行”这个政策本身就属于一个权宜之计，它不可能从根本上解决北京市交通拥堵问题，另外作为市政府你有没有权利出台这样的政策，有人认为这可能违反了一些法律关系，包括上次开会，有专家提出是违反《宪法》的规定。

　　“按尾号限行”后 北京汽车销量攀升

　　实际上“按尾号限行”是从奥运会单双号限行沿革过来的一种方式，在奥运会期间，政府通过人大授权，短期内实行单双号限行，这个短期内大家可能都是拥护的，但是现在政府要把临时的政策长期化、固定化的做法，从法律上讲这是不是合法的？把一个临时性的措施变成一个长期措施，是不是合理？

　　从我们感觉，无论是单双号限行，还是现在的“按尾号限行”，都只能是短期的，就算有效，也只是短期一两个月内有效，如果老百姓出行需求一直得不到真正解决，那么随着老百姓出行不便，他们自己会找出应对之策，比如再买辆车，这样的后果就是车辆继续增加，限行效果大打折扣，最后是完全抵消，总不至于政府由现在的“限行一天”改为“限行两天”吧。

　　新浪汽车：您的意思是说一些车主会买第二辆车，反而会刺激北京车市的增长？

　　郭咏：对，很明显。我们看北京奥运会之前整个北京市的销售很明显，7月份受单双号限行，刺激了很大一部分消费者售车，造成7月份单月销量达到历史最高的数量。

　　新浪汽车：7月份亚市大概是什么样的数据？

　　郭咏：亚市北京一共销售了将近5.1万辆。

　　新浪汽车：6月份呢？

　　郭咏：6月份是4.8万，实际上很明显，我们可以看今年北京汽车市场的销售，原来预期北京市场可能今年并不会太好，但实际上反过来，北京汽车市场今年的销售非常好，远远好于全国的市场，实际上就是受单双号限行的影响。“单双号限行”虽然政府想靠这种限行解决交通拥堵，但没有从根本上解决老百姓出行的问题，老百姓出行是必须的，所以他们会用其它的方式来抵消。

　　有经济基础的消费者都会采用购买第二辆车或者是购买二手车的方式解决单双号限行的问题。“限行”只会是抑制普通消费者或者是低端消费者的购买能力，但对高端消费者是没有作用的。

　　现在的情况是，最近高端车的销量明显好于低端车。

　　新浪汽车：10月13日，北京市开始按汽车尾号实行限行措施，私家车每星期停驶一天，我想知道，这个政策的出台到今天刚好10天，这10天当中，亚市交易情况有一个什么样的变化吗?

　　郭咏：应该说这段时间，销售情况明显好于往年。

　　新浪汽车：这一段时间明显好于往年这一段时间？

　　郭咏：对，从亚市的销售来看，从我们登记的数据，大概单周比去年同期销量增长15%—20%。

　　新浪汽车：你的意思是说限行反而促进了亚市汽车销量的增长？

　　郭咏：对，不光是我们，对北京市都是一个促进，汽车厂家都希望北京多卖，北京占很多厂家每年销量的十分之一。