一汽大众新宝来外观图片

　　新宝来的开发，有中国团队的参与，只是，性能方面的工作，主要还是由德国专家们定夺。因此，驾驶的表现，还是原来宝来的风格。虽说轴距拉长了，但车架的刚性依然出类拔萃，我想，这和新宝来的部分框架采用激光焊接不无关系的。这使得新宝来转向稳扎，高速沉稳，一副很有潜力装配大马力发动机的样子。

　　不过，目前新宝来只是装备了1.6升和2.0升自然吸气发动机，居家使用可以选择1.6型号，想要运动滋味的，那就是我驾驶的这款2.0可以选择。大众后来开发的2.0升发动机，大家可能都比较熟悉了，2气门设计，算不上技术新颖，但以朴实耐用为优势。这台发动机在5,000转是发出120马力，升功率是60bhp/L，在同级对手中没有什么优势，但和它搭配的，是一台Tiptronic 6速变速箱，配合起来就有着上乘表现。

　　寻常驾驶时，变速箱的升档时机很难察觉，换档过程的衔接流畅，给予乘客很高舒适享受。只是，偶尔遇到一些上坡路段，或者驾驶节奏快一些的时候，也会暴露出一点不足。在急加速或者上坡路上，注重地转扭力发挥的2.0升发动机，动力输出的线性表现一般，发动机需要急切上升到一定高转速，在超过3000rpm时，才会畅快发力，这样一来，发动机声音就较容易表现出来，况且，从曲轴箱传出来的发动机声音有点粗糙，不是那么爽朗动听的那种。

　　相比之下，后来试驾的1.6升发动机就顺畅不少，起步、提速或者急加速，发动机响应都很快，动力输出也随着油门深度有很好线性。尽管1.6型号的提速能力赶不上2.0型号，但在各种转速下的平顺性很好，带给乘客的舒适度更高，噪音压制相对更低。这台4气门全铝发动机的最大马力是101bhp，峰值扭力14.8kgm，表现值得称赞。

　　尽管这台2.0发动机有些地方表现比不上1.6发动机，但在油门深踩情况下，2.0的动力优势还是显而易见，座椅上推背的动感很真实，百公里加速成绩要比1.6型号快不少。而且，新宝来的最高车速可以上升到191km/h，在A级车中，这个车速很不错了，毕竟，他的车重达到了1,315kg。我们知道，马力大小和变速箱的齿比，最终决定了汽车的极速，以此来看，新宝来独家使用的6前速自动变速箱更是功不可没。

　　这款变速箱还带有运动模式和手动加减档，我当然要试试的。说来也巧，走过大连滨海湾的这段路，刚好到棒槌岛景区，这里有点类似广州的白云山，有路通往山顶，还是不收费的，刚好可以驱车爬爬山路，体验一下6速手自一体变速箱了。山路上是没可能上到6档的，大多时候，只是在2、3、4档之间切换，加档、减档操作自然，变速箱的换挡速度足够快，让人非常满意。遇到下坡时，可以降到低档，采用降档拖刹的方式减速，变速箱会很忠实的执行操作，有玩乐味道，在行走上路时也更安全。

　　新宝来还是很擅长这样的山路的。方向指向清晰，转向敏锐，良好的沟通可以让我对车子的动态有清晰掌握。每次入弯时，车头的指向都很积极，尽管新宝来车身加长了，但并没有感到车尾有拖沓迹象，一如前代宝来那样积极跟随车头入弯。不过，在弯中，也能感到新宝来有较大的侧倾，倒不是他悬挂软易于压缩，很大程度上，都是他配用的米其林195/60 R15轮胎胎壁偏于舒适的缘故。不过，这对他的过弯表现没有太大影响，因为他的悬挂韧性好，出弯时车身回正迅速，且没有什么余振。硬朗悬挂，再加上高刚性车身，让新宝来过弯依然从容而稳重，保持着较高的弯中极限。整个山路上中，也只是感到新宝来响胎略有点早，如此宽大沉重的车身，挤压在195mm宽的轮胎上，确有点难以招架了，或许，换上205mm的轮胎将会有更好表现吧。