一汽大众新宝来内饰图片

　　当然，对于了解宝来，了解一汽大众产品的人来说，配置向来不是他们的主要优势。以前，大家称宝来是“驾驶者之车”，这是对他操控，对他性能的赞赏，至少，宝来不是靠配置来哗众取宠的车子。现在，新宝来出来了，轴距加长了，换了新的2.0发动机，还有，和它匹配的是6前速手自一体变速箱，一切似乎都在进步着。

　　进步最明显的地方，还是后座空间吧。刚开始，有人开，我只是坐在后座。驾驶员调好位置，以我178cm的身高坐在后座，膝盖距离前排座椅的后背还有一个拳头的距离。相比旧款宝来膝盖抵到靠背的境况，很明显，新宝来宽敞了很多。我知道，新宝来轴距加长了97mm，达到2610mm，身处后座，很容易能感到加长带来的轻松愉悦。

　　这之前，宝来最让人无奈的，就是后排空间啊。现在，新宝来彻底改观，让人突然觉得他用处更大，可以很舒坦的坐几个人了。不过，这个舒坦，说得是空间上，至于乘坐方面，新宝来的悬挂可还是那么硬朗的。市区的公路上，悬挂依然上演着平坦和稳重，座垫尽管厚实，路面的接缝，还是能有清晰感触，包括上传到内厢的声音和振动，细小却真实，让底盘和乘客有不错的沟通感，只是不影响到乘坐罢了。

　　偶尔碰到一些小坑哇，这才能有明显传振，但吸收振动的速度，却是要快捷得多。相比同级的悦动、新凯越(参数配置 图库)、307(参数配置 图库)等，新宝来可能确实没有那么舒服，但一路走一路坐，扎实可靠倒让人很安心，没有过多的倾晃，没有任何松散感，很刚强的样子。

　　车速上到120km/h了，我坐在后座，透过方向盘，我能看到仪表盘上大大的转速表和车速表，很清晰，转速此时只有3200rpm，6档变速箱的使用，使得发动机转速很低，发动机声音只是略有耳闻。且由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，包括风噪、胎噪等并不明显，以此时120km/h的车速衡量，新宝来的隔音在同级车中相当优秀，基本上达到了B级车的水准。

　　在平整路面上，坐车显得很舒服，感觉时间也过得很快。三、四十公里的路，很快到了终点，该我驾驶了。从后座移到前座，我发现，前排横向空间也没有老款宝来那么局促，伸展自如。掉头按原路返回，三副式方向盘在手中左右轮转，助力力量恰到好处，不会感到过重而费力，也不会感到轻巧而失去操作的味道。印象中，大众是很会拿捏这种力度的，包括转向、油门还有刹车踏板的调设，有舒适也有份量，保存着一份沟通的真味，人和车之间便有了默契。