但他也表示，这种分工只是初步的设想，未来还可能根据市场的需要不断优化调整，目标就是利用好现有的基地和产能，在保证产品品质的基础上，优化组合降低生产成本。“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰，荣威和MG名爵的定位已经有效传达给目标消费者，将继续坚持差异化的路线，至于双龙品牌，我们的定位就是‘全球SUV制造专家’，这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”用陈志鑫的话来说，在品牌的差异之外，是上海汽车自主品牌规划的“五统一”，即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购，以此实现资源的最优利用。在这样的全盘规划之下，2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外，还将投产一款MG名爵的新产品，“这是我们专门为MG名爵品牌研发的，将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地，明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述，不以品牌，而是以产品平台完成各个基地的分工，最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。包括名爵的英国长桥工厂也在这个计划中，“今年我们的计划是在英国产销500辆名爵TF，目前已经完成了300多辆，完成目标的问题不大。”

　　从另一个角度讲，这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。“南京的规划年产能是15万辆，目前尚未达到。基本设计产能为年产10万辆，今后将进一步优化油漆车间、车身车间，明年可能会达到15万辆的规划产能。临港规划年产能为15万辆，现在预计是10万辆至11万辆，实现15万辆还有一个过程。仪征年产能约为5万辆。”陈志鑫为记者算了上海汽车目前的“产能账”，但不到30万辆的产能中，一些同平台的车型还分散在不同基地间生产，并未实现产能的最优配置和利用。

　　而借助平台化生产布局的完成，陈志鑫表示，临港基地已经预留了未来发展的空间，可以为新平台的生产线建设提供可能。而南京基地目前还没有达到规划的15万辆产能，借此机会也可以通过生产线的提升打通流程，"随着荣威A级车在南京的投产，我们可以在生产线改造的同时填平补缺，在2009年就可以实现15万辆的产能。"

　　"临港基地预计明年可以达到15万辆的规划产能，加上到时候南京15万辆的产能和仪征基地，我们的产能似乎有点过剩。"陈志鑫表示，"但上汽发展自主品牌不是短期行为。产能和产品建设有一个先后过程，不可能完全同步进行。尽管做自主品牌的压力很大，但我想，如果市场情况允许，2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。"

　　从这个意义上而言，临港基地的重要性不言自明，毕竟这是上海汽车目前最先进的工厂，甚至在许多方面超越了一些合资工厂。而其发动机车间，也与宝山发动机厂一起，为未来荣威和MG名爵品牌的发动机供应提供了保证。更重要的是，对于一心期望高起点打造自主品牌产品的上海汽车而言，临港基地无论从规划之初的高技术、规范化原则，还是其在打造品牌过程中，都抓住最关键要素--产品品质的保证。

　　技术保证品质

　　根据上海汽车提供的资料，目前正式启动的临港基地，总投资29亿元，初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造，生产设备采用国际一流的技术与工艺，并且强调"技术先进、适度超前"的规划理念，为未来发展预留了充足的空间。