临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能，而是以此为标志，完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。

　　来源《汽车人》杂志 记者 郭博

　　9月19日，随着上海汽车集团股份有限公司(以下简称上海汽车)乘用车公司总经理王晓秋驾驶的第一辆荣威550(参数配置 图库)驶出生产线，上海汽车临港基地正式宣布启动。

　　尽管只是匆匆露面，并没有讲话，但是上汽集团董事长胡茂元的到来仍旧让现场数百名职工感到兴奋。而已经乘坐电动车参观完厂区的胡茂元，脸上也明显带着份外的喜悦，相信这位从1968年就进入汽车行业的"老"汽车人对于新工厂颇为满意。

　　按照上海汽车总裁陈虹的表述，这座位于上海市最东南端、紧邻杭州湾的临港基地，从设计之初，就以精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量这"四化一高"的先进设计理念保证了其在未来30年内的领先地位。"临港工厂主要生产荣威550、荣威750(参数配置 图库)产品及直列四缸发动机。"上海汽车执行副总裁陈志鑫表示，今后按照规划，临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。

　　王晓秋更是直言，工厂从设计之初就按照一切以品质为中心的原则，以精益化的投资理念打造中国自主品牌最先进的制造基地。

　　至此，临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

　　已到任将近一年的陈志鑫，作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人，也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。从这个意义而言，临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能，而是以此为标志，完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。"先进技术"、"制造品质"、"规范化"、"执行力"，在这一连串与临港基地相关的词语背后，上海汽车希望通过临港基地传达的，是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵，在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品，甚至与合资品牌相比也不遑多让。

　　背靠上汽集团这个目前国内最大，也是最具实力的汽车集团，上海汽车对于自主品牌的的诉求无疑也将是符合其领导者地位的。"五龙汇聚"之地

　　对于临港基地的优势，陈志鑫戏言这里可成为"五龙汇聚"之地，地处长江口与杭州湾交汇处的临港新城位于上海市东南端，"兼有海运、铁路、公路、内河、空港等多种物流优势，非常利于工厂的物流"。

　　临港工厂基地选址上海南汇临港，与洋山深水港隔桥相望，总占地面积是120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米。同时，临港基地还有两条铁路、高速公路等交通条件，并与浦东机场接近。

　　这种兼具空、海、陆的交通优势，除了在生产物流领域的便捷，不能不让人联想到未来产品的出口可能。面对记者的发问，陈志鑫意味深长地表示："至于出口的事，我们先打算做好国内市场，等羽翼丰满时再谈出口。那时，大家就会清楚我们为什么落户临港了。"

　　事实上，临港这块"宝地"最早是上海大众临港工厂项目，当时计划扩大上海大众的生产车型，一期阶段是15万辆，第二阶段增加到30万辆。该基地2004年开始建设，由于销量迅速下滑和产能严重过剩，2005年处于困境之中的上海大众放弃了临港基地的建设，而选择将国产斯柯达的生产线放在改造后的嘉定工厂内。