“我国目前还没有相关标准，也没有政策的引导。”华晨汽车上述负责人表示，“现在很多国外消费者来询问产品时，我们也无法明确说明车辆究竟达到了什么标准，只能以具体厂商做过的实验数值来说明，比如负载能够达到多少公斤。”

　　华晨汽车负责福祉车研发的相关负责人向记者透露，目前国内有机构正在制定福祉车相关生产标准，但并不是强制标准，也没有正式出台，“该标准也是参照国际标准，并且征求了国内汽车企业的意见。”她告诉记者，“目前国内汽车企业生产福祉车基本都以这个标准为准。”

　　“中国对残障人士的关注还不够，虽然中国已加强了这方面的重视力度，但相对一些发达国家仍具有一定差距。”业内人士认为，“所以，现在国内很多汽车企业都还不太看重福祉车市场。”

　　据华晨汽车相关负责人介绍，目前的客户多集中在机构，包括残疾人福利机构以及出租车等，个人用户比较少。“因此华晨的福祉车基本上是订单式生产，有人订购才会生产。”

　　目前也没有专门为福祉车建设的经销店。她告诉记者：“虽然华晨在福祉车方面也有专门的研发队伍，也花费了大量心血，但是推广力度并不大，今后是否会像其他轿车车型一样加大推广力度，还要看市场情况。”

　　国内车企生产福祉车

　　仍有机会

　　尽管如此，国内汽车企业在福祉车市场上的前景仍然光明。据统计，目前中国有8300万残疾人和1.49亿老年人，这些都是福祉车最理想的潜在客户。

　　“国内福祉车与进口福祉车相比，加价率很低。”华晨汽车负责福祉车研发的相关负责人告诉记者。

　　据记者了解，华晨汽车生产的金杯海狮(参数配置 图库)福祉车价格是在基础型金杯海狮的基础上增加5万元左右，市场售价约17万元；中华(参数配置)轿车用于出租车的福祉车价格在基础型的基础上也仅增加2万元左右的成本。

　　据上述负责人解释，金杯海狮福祉车的配置比较高，采用了液压装置，座椅可自动滑动到车体外，方便上下；中华福祉车只是将副驾驶座椅改装为可旋转式的，因此成本比较低。

　　“这样的价格在国际上是非常低的。”

　　而且在技术方面，她认为中国汽车企业也完全可以达到国际水平。“福祉车的关键技术是液压和电控部分，目前国内该技术基本可以达到国际水平，而且相关配套厂商在技术水平方面也能够达到标准。”

　　她告诉记者，福祉车的技术并不是非常高端，只是由于以前在国内关注得很少。“对于具备正常生产能力的正规汽车企业而言，都不是很难。”她认为。

　　华晨汽车计划将福祉车做成一个平台，全系列车型都有。“但是也要根据市场需求。”她说道。

　　“日本每年的福祉车销量都能够达到1.5万～2万辆，在养老院、机场、饭店等都应该配备福祉车，国内福祉车市场应该说是一块未开发的处女地，市场潜力不会小于日本的数字。”