编者按：对于熟悉我国乘用车市场的人来说，“金九银十”是对市场周期轮回的一句通俗概括，市场人士也常常对它充满期待。然而，今年在多数人的期待中，却有着更多不确定性。最直接的担忧不是如何理解自今年3月以来的持续下滑，而是聚焦于一点：今年市场会像往年一样在9月及第4季度反弹吗？如果反弹，哪些细分市场更值得期待？

　　我们运用中期分析方法，选择从2005年12月至2008年7月的月度销售数据，对基本型乘用车(轿车)、MPV、SUV和交叉型乘用车(主要指微型面包车)等四类产品结合不同发动机排量范围进行分类解析，以形成有针对性的认识。

　　排量≤1L

　　微型轿车和微型面包车

　　销售反弹可以期待

　　乘用车中发动机排量小于等于1L的产品主要有两类：微型轿车和微型面包车。从2005年12月到2008年7月的32个月月度走势图上看，这两类产品全国销售都具有明显的季节周期性：二者都在每年的7月形成一个相对低点，随后半年逐步恢复，到当年末和下年初达到一个相对高点，接着销售又进入下一轮下滑，直至次年7月左右再次形成一个低点。今年7月，两类产品的销售虽然都“如期”进入年内的底部区域，但没有创下3年来的最低。因此，随后的反弹应该可以期待。

　　1L＜排量≤1.6L

　　轿车、MPV和交叉型乘用车反弹可期待

　　两驱SUV连创新高

　　在这个排量区间里，主要产品是轿车、MPV和SUV(两驱)。其中，销量最大的是轿车。轿车销售具有明显的周期性，其每年的销售高点都在年初和岁尾，年内低点都出现在年中的7月和8月，随后的9月反弹应该可以期待。同样，对于这个排量区间的MPV和交叉型乘用车来说，每年的7月和8月低点也是周期性的，随后的反弹应在情理之中。

　　对于这个排量区间的两驱SUV车型来说，情况有所不同。该车型销量近期走出独立行情，连续突破前期高点，并于今年6月创出单月销售最高纪录，即便是7月的回落也没有损害这种上升势头。

　　1.6L＜排量≤2.0L

　　两驱SUV走势独立

　　四驱SUV和轿车前景不明

　　MPV会出现反弹

　　销售月度走势显示，在1.6L＜排量≤2.0L这个区间，轿车销售曾经在小幅波动中持续上升，直到2007年12月达到最高，单月销售14.9万辆，是2005年12月的2.5倍。这个趋势在今年可能被打破：今年2月低点之后的反弹乏力，更令人担心的是，从3月开始以来的销量下滑创下低点，跌破了已经经受了两年波动考验的上升趋势线。据此判断，今年9月及第4季度，这个排量的轿车销售，即便反弹也会十分有限。