“中国客车工业成功走出了一条有中国特色的发展道路。无论在体制创新、技术创新还是管理创新上，中国客车业都为整个汽车行业作出了表率。”中国汽车工程学会理事长张小虞近日如是说。改革开放30年来，我国客车工业无论是在产品、技术、工艺，还是在体制、管理等方面都有了翻天覆地的变化。30年前，党的十一届三中全会召开，改革开放大潮风起云涌，客车工业改革与发展的序幕也随之揭开。30年后，中国客车工业以自身的实力，赢得全世界刮目相看。

　　自强、自立、自主

　　中国客车在改革开放中渐入佳境

　　1993年，安凯客车与德国凯斯鲍尔合作，引进了塞特拉S215HD车型。

　　JT662车型在中国市场上畅销多年

　　JT612(参数配置 图库)0等车型的成功研制，结束了我国客车依赖货车底盘的历史。

　　- 30年走过欧洲100年发展道路 部分技术达到国际先进水平

　　作为中国巴士快速交通技术推广委员会专家小组成员，王健曾主编《中国巴士与客车》年鉴。用他的话说，中国客车工业用30年的时间，走过了欧洲客车工业100年的发展道路。在这30年当中，中国建立了现代客车生产体系，部分技术和工艺达到世界先进水平。

　　据介绍，建国初期，国产客车多数利用货车底盘改装，技术水平一直没有显著提高，质量存在很多问题。中国公路车辆机械总公司顾问孟宪欣告诉记者，交通部1978年在广东佛山组织召开“提高长途客车质量经验交流会”时指出，客车质量问题已严重影响到客车使用寿命，甚至危及旅客人身安全。会议要求交通部下属客车生产企业采取措施，实现“下料样板化、成型模具化、组装胎膜化、操作机械化”。次年，湖北客车厂采用东风EQ140型货车底盘和JT661型客车车身制造完成的JT662型客车，以优异的动力性、经济性、安全性、舒适性获得了用户青睐，成为之后几年中的畅销车型。

　　随后，客车底盘的第一张生产许可证拉开了我国研制客车专用底盘的序幕。据孟宪欣介绍，继JT662之后，JT663首次采用客车专用底盘，加上JT1118H、JT6120等车型的成功开发，我国客车完全依靠货车底盘做上装的历史彻底结束。此前，客车在整个汽车行业中，根本算不上一个独立的细分行业，直到摆脱货车底盘束缚之后，客车才终于成为独立的汽车品种。东风EQ140S、解放CA140D、杭汽T系列、黑龙江汽车厂HQ111等客车专用底盘夯实了我国客车工业的发展根基。在此基础上，客车的车身、悬挂、车桥等系统也取得了长足进步，客车各项性能均比之前使用货车底盘时有很大提高。

　　1985年，国家计划从匈牙利进口2000辆伊卡鲁斯客车底盘，并派专家到匈牙利实地考察。“那次考察让我们的客车专家大开眼界。之前我们都是闭门造车，国外的先进水平使我们重新审视自己，并开始迈出与国际技术接轨的步伐。”孟宪欣说道。

　　20世纪90年代初，随着国内客运市场的不断扩容，客车车况差、车内拥挤等问题一直未能完全得到解决。1993年，安凯客车与德国凯斯鲍尔合作，签订《中德技术合作生产S215HD型全承载客车技术协议》，引进塞特拉客车技术。“塞特拉有客车中的‘劳斯莱斯’之称，当时引进的车型也是塞特拉的顶级车型。这是世界一流客车技术，也是全承载技术首次传入我国，带动了高等级车在我国的发展，也推动了我国高速客运的蓬勃发展。”王健告诉记者。

　　进入21世纪，中国的客车工业技术发展日新月异，各个主流客车企业不断推出扛鼎之作，而CAN总线、节能环保、全承载等先进技术的应用，也让中国客车获得了与国外巨头竞争的更多资本。在改革开放更加深入的今天，中国客车工业正在朝着技术创新、提高核心竞争力的方向不断前进。

　　- 体制改革打造优势企业 放开保护成就民族品牌

　　改革开放之初，在经济体制改革的大潮下，中国的客运行业如火如荼地发展起来。许多汽车改装厂看到了机遇，纷纷改弦更张造客车。一大批客车企业如雨后春笋般涌现，与国家扶持的客车厂家争奇斗艳。这一时期具有代表性的企业包括四平客车厂、扬州客车厂、大连客车厂、武汉客车厂、重庆客车厂等，几乎每个省份都有客车厂。

　　随着改革开放的逐渐深入，20世纪90年代后，国外客车企业纷纷进入中国，希望在这个新兴市场上淘得一桶金。桂林大宇、西沃、亚星-奔驰、广州五十铃、申沃、常州依维柯等中外合资客车企业基本都在这一时期陆续成立。然而，经历了这些年的发展，合资客车企业非但没有取得和乘用车合资企业那样骄人的成绩，反而举步艰难，多数以中外双方分手而告终。王健认为，客车工业真正站在了改革开放的最前沿，“我国在经济体制改革过程中，对乘用车实施的是保护政策，但对客车行业基本上没有保护。在市场化的环境下，中国客车工业的竞争比较充分，行业和企业的进步都很快，民族自主品牌在充分竞争中得到了洗礼和锻炼，做大做强，而那些合资企业反而没有占到优势。”

　　与此同时，一通三龙等龙头企业，在这一时期迅速发展壮大，不但占据较大的市场份额，也引领着中国客车工业的技术趋势。在一些细分领域，如豪华客车领域的青年客车，城市客车领域的黄海客车，农村客运领域的少林客车等，也在中国客车发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

　　经过改革开放30年的充分发展，中国已成为全球最大的客车生产基地，我国客车的产销量、产品质量稳步提高，制造水平得到了国内外客户的广泛认可。“目前我国几乎没有进口客车，这与我国自主品牌客车技术过硬、品牌美誉度好不无关系。”王健认为。并且，我国客车生产企业已经走出国门，频频接到海外大单，客车出口保持高速增长态势。