10月20日新浪网发表了我的一篇文章《普京叫停改锥式组装 中国汽车在俄组装待商量》，但是有一些媒体产生误读，对中国汽车在俄的走势发生误判，似乎中国汽车在俄罗斯汽车市场一败涂地，毫无生机和希望，不少记者给我打电话询问我对中国汽车在俄罗斯市场的看法。这里再补写几句。

　　改锥式组装叫停 工业化组装大门敞开

　　我在新浪《普京叫停改锥式组装》中写得很清楚，普京签署的政府第745号法令，对于进口的KD汽车散件将课以新关税，“主要针对一些俄罗斯厂家违反166号文件的规定，不是采取工业化组装方式生产汽车，而是利用政策优惠，打着工业化组装的旗号，进行改锥式组装，以降低成本，牟取暴利。普京政府力图通过这一措施，大大提升汽车工业化组装的速度”。

　　打击“改锥式组装”是为了加速“工业化组装”，俄罗斯并没有对组装关上大门。由于中国四个品牌目前在俄罗斯的组装都是改锥式组装，所以，我认为，此项规定的影响中国首当其冲，对中国汽车的改锥式组装是一次沉重的打击。

　　但中国汽车在俄罗斯组装难道就没有出路了吗？不是。

　　既然俄罗斯堵塞了改锥式组装的通道，那中国汽车就努力去做工业化组装，道路仍然是畅通的。虽然去年10月俄罗斯宣称不再审批工业化组装项目，但事实上西方新的组装项目一直没有停顿。

　　普京在签署第745号法令叫停改锥式组装的同时，俄政府已经决定重新开启工业化组装的大门，而且这一次是要永久性开放，新的决定据说很快就要公布，这也是俄罗斯加入WTO的一个实际步骤。

　　中国汽车要遵守游戏规则制定战略

　　我举过一个很浅显的例子，说是你在邻居家的菜园子里种菜，就要和邻居去商量，种什么，怎么种，要遵守邻居的规则，或大家商量一个新规则，不要反客为主，与邻居争地盘，抢人家的菜园子，人家种什么你也种什么，人家的菜卖多少钱，你比他卖的还便宜，那怎么行？要互补才行。中国轿车最大的失误就是与俄罗斯争夺同一价位上的轿车市场。

　　中国车企应该如何在俄罗斯行动？我的看法和建议是：

　　第一、改锥式组装叫停，我们就努力做工业化组装。

　　就是要上焊接、上喷涂，在3年半以后，散件在俄罗斯的国产化要达到70%。

　　如果中国汽车的组装申请书在这些方面做得完善了，符合条件了，俄罗斯政府没有理由不批准，它不批，组装中国汽车的俄罗斯企业也不会善罢甘休，会与政府交涉。

　　遗憾的是，中国车企提出的申请不符合工业化组装的要求，在此情况下不是完善自己的工作，提出更好的组装方案，而是打“擦边球”，利用散件出口在俄变通组装整车。我在媒体上已经呼吁了3年，希望不要打擦边球，并身体力行，希比利公司停止了改锥式组装，尽管我们是中国第一个在俄改锥式组装的。

　　我们和俄国合作者并没有放弃工业化组装的努力。俄罗斯戴维斯汽车公司从去年起就开始由改锥式向工业化组装转化的进程。戴维斯公司是希比利公司多年来最可靠的合作伙伴，希比利正在协助该公司完成工业化组装的方案。去年戴维斯投资4500万美元建设了一条非常现代化的总装车间，而后开始上焊接，并从菲亚特订购了焊接机械手，希比利公司联合韩国公司提供电泳和涂装线，正在发货。我们相信，一旦条件齐备，就可以申请工业化组装的免税政策。

　　第二，要提高产品质量，改进售后服务和零部件供应

　　希比利汽车公司从2003年起向俄罗斯出口整车，对于中国汽车的零部件供应和售后服务感触非常深刻。汽车平时都讲‘三包服务’，在俄国‘三包’变成了‘三不’，就是生产厂家不闻、不管、不修，一切推给经销商。比如，去年希比利出口国内某大厂的自卸车，坏了几个压盘，肯定是产品缺陷，厂家不管不赔，我们自己在外面购买，这几个铁疙瘩很重，我们自己托人乘飞机捎到俄罗斯。作为出口经销商我们要维护中国产品信誉和公司信誉，我们必须管，但是生产产品的厂家不是应该负主要责任吗？何况我们有技术服务合同呢？

　　再如，前年我们卖到非洲某国4辆越野车作为样车，有1辆至今两年开不起来，希比利公司多次与生产厂联系，推三阻四没人管，无奈自己买了零件发到非洲，还是修不好。两年中大使多次亲自到我办公室诉苦，我派副总陪大使去工厂无数次。1辆汽车给中国丢尽了脸，也失去了一个国家的市场。俄罗斯也是如此，对于中国汽车缺少零部件和缺少售后服务一直是俄媒体诟病的靶子。

　　第三、要规范中国汽车产品和出口秩序，加强软件建设

　　商务部从2007年开始整顿汽车出口秩序，这是完全必要的。中国车在俄罗斯不仅存在上面提到的“三不”(售后不问、不管、不修)外，还存在“三无”问题。即无自己的质量认证、无自己的俄文文件(使用说明书、零部件手册、维修手册)、无自己的零部件和售后服务系统。

　　我之所以强调“自己的”，就是说多年以来，中国汽车出口俄罗斯基本上一切都依靠俄罗斯经销商，中国人把车卖出去就等着数钱，很少有自己去办理质量认证、自己翻译制作俄文文件、自己去建立零部件和售后服务系统。

　　据俄国家质量认证检测中心的统计，去年中国汽车出口一共申请了178个认证，批准了不到10%，但所有认证都是由俄罗斯经销商掏腰包申请的，由中国汽车生产厂和经销商主动申请的几乎为零。其实，把汽车认证交给人家等于把销售权给了外国人，现在出口自卸车用他们一个认证要花几千美元去买。直到去年下半年，才有像中国重汽这样的企业主动申请质量认证和制作俄文文件。

　　据了解，最近这两年，像玉柴和潍柴等发动机厂在俄罗斯建立了服务中心，像奇瑞、长城等和俄罗斯公司共同建立了售后服务系统。这都是进步。我们相信，只要我们的工作做好了，按规则去销售汽车，中国汽车在俄罗斯是会站住脚的。

　　第四、要发挥优势，扬长避短，重点做好商用车

　　中国卡车在俄大有可为。俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口，卡车的市场很大。俄卡车市场给中国卡车提供了巨大的机遇。

　　卡车市场与轿车市场不同，西方在俄罗斯还没有像轿车那样的优势，给中国卡车的进入留下了空间。而且中国卡车技术比轿车成熟，与西方差距较小，但价格大大低于西方卡车，具有很大的竞争能力。

　　中国卡车的技术先进性和舒适程度要好于俄国产卡车，而价格与俄国产卡车相当，是进口卡车的首选。

　　中国具有近邻的地缘优势，尤其是重卡，运输成本高，中国完全可以利用自跑形式出口俄国，这是其他国家难以比拟的。

　　2007年中国卡车在俄取得了较好的成绩，轻卡和重卡的出口数量有很大的突破。与轿车相比，俄汽车市场更适合中国卡车的进入。中国车企在俄建厂组装，卡车将是最佳选择。

　　俄罗斯人民对中国人民是非常友好的，俄媒体今年做过民意测验，老百姓投票，认为最友好的国家是中国，民意如此。所以中俄友好的大环境下，中俄汽车合作尽管有这样那样波折，但道路是曲折的，前景是光明的。关键是要把主动权掌握在自己手里，无论政策有何变化，心中有数，坚定不移地朝着战略目标前进。

　　(希比利汽车公司 祝景成)