技术引进是过程 最终品牌必须掌握在中国人手里

　　媒体：国内目前有很多自主品牌，也都在进入轿车这个行业，青年汽车在国内的众多品牌当中，认为最多的一个优势、定位是如何？第二个问题，目前RCR这个车是进口的，对于它进口的货源是怎么样安排的？以及年底考虑国产有没有一个更详细的计划？

　　庞青年：我们这样认为，最终品牌所有是关键点，最终如果是品牌在中国人手里就是中国的，最终不是在中国人手里就不是中国的。为什么谈最终？其实我们现在操作的基本上都是引进技术、战略合作，达到要求，使用品牌。现在基本上我们跟国外的合作模式是，我们做到客车第一技术水平，卡车世界第一水平咱就卖，销售这一块，真正高级轿车都是出自英国，都是高水平的。品牌定位高了，品质必须跟着品牌走。如果我们没有一个品牌来支撑，品牌跟品质两个就很难对应起来。我们在德国，一边贴着尼奥普兰，一边贴着青年，现在我们出口，全是青年，英文翻译过来就是young man，就是青年，就是中国品牌，现在已经把品牌打造出去了，把国外的市场和社会关系维护起来了，我们走的是这个模式。

　　崔巍：车的技术品质方面的控制，实际上我们要依赖于英国莲花工程的工程师，他常驻青年，在青年将近有100个人。在马来西亚吉隆坡生产的RCR这款车，实际上是由莲花工程全程开发设计，并且是在马来西亚进行量产的过程。在马来西亚生产过程中，也有莲花的工程师进行质量的控制。在货源上的供应是没有问题的。因为我们这里遇到了一个现象，RCR竞速从1月9号上市以来遇到了两件事情：第一件事情是在我们上市之初遇到了雪灾，大批的货物运到了上海港，在我们的东港库堆满，运不出去，因为雪灾的问题。第二，当运到4S店以后，3月1号公安部有一个新的规定，到6月1号才解冻，3个月没有上牌照，这是两个问题。表面上看到好像货源供应不足，以及消费者买车不能上牌照，现在这些问题都已经解决了，完完全全可以满足消费者的需要。

　　庞青年：应该说现在从国外进口，可能会遇到一些出口供不上的状态，现在我们竞速在市场销量最好的就是红色自动挡，大红，一到就抢光，都是女孩子开。这个车子最好卖，一到就没了，这是一个情况，如果我们自己生产就很快，进口要运进来，还要报关，还要运输，周期很长，没有事先准备来不及。如果在国内生产，基本上有一周到两周准备就来得及，有一点周期，可能会遇到这个情况，也不排除能够满足供应，这是我们的市场情况。等到我们自己生产，我们会满足供应。

　　媒体：刚才庞总说自主品牌界定，只要是最终掌握在自己手上的产品才算是真正的自主品牌。我想再问问庞总，如何界定掌握在自己手上的资源？比如说在技术上，在发动机上或者是在动力总成方面，我们都能自己生产、自己设计或者是说在国外的技术之上，我们能够完全抛开国外他们技术人员的帮助，我们自己完全能够开发这些产品，谢谢！

　　庞青年：很简单的道理，现在我们的凡是设计地在国内也好，国产化也好，汽车上面必须要牵扯到制造地，制造地在中国。为什么我们国家发改委要提出来不论是宝马还是奔驰，必须在后面贴上中国制造，北京奔驰、北汽奔驰、青年莲花，最后说是莲花还是青年莲花，也说不大清楚。你们慢慢就明白了，现在我们不做声，你要看我们的路是怎么走过来就明白了。

　　崔巍：青年和莲花的合作有别于我们国内其它几个合资企业的合作方式，我们是属于拿钱买技术，所有开发的车型是委托莲花的工程师为我们开发的，而开发车型的知识产权属于青年，将来在这个平台基础上进行提升，提升后的知识产权也是青年，青年是拥有了自己的技术和自己的品牌。