记者：过去的话是可以。

　　杨志纯：肯定能动。

　　汪光玉：过去甚至一个扳手就修车，现在不一样了，你要有故障诊断仪读懂ECU。

　　宋华：主要根据发动机的高压共轨，都是高压共轨的路线就一套，他是编一个软件进行诊断，不同的系统是不一样的，只要系统一样，比如你朝批的机子是高压系统，这个可以共用。

　　记者：前期不能够互相诊断？

　　宋华：系统一样都能诊断，不同的系统软件是不一样的，读取这个数据的话是通过接口，通过软件识别。

　　记者：我想问一下，现在江淮主要使用哪些品牌的发动机，在服务方面是不是建立了一些服务网络，起到了什么作用？

　　汪光玉：了解江淮的人比较清楚，江淮在比较早的时候自己有发动机，后来发动机就不做了，应该说在2000年以后，江淮自己又做发动机，现在我们发动机的公司，都是新的基地，设备是高精尖的，在我们的轻卡中高端轻卡就是我们自己的发动机，现在这个标准升级完了以后，基本上都是有实力，有水准的，才能够进来。我们宋部长可以跟大家说一下，作为一个“三高标定”，投入都不是小钱。

　　宋华：我简单介绍一下，从轻卡到重卡，还有发动机，我们江淮公司也有发动机厂，4DA1的动力，就是江淮的发动机。在2003年，那个时候我们开始做这样一个国三产品，那个时候我们的系统都是高压共轨，还有一个电控单体泵，为什么说高压共轨，国内也有很多高压共轨，后面如果升级到国四，这个技术路线主要加上排气后处理这块，就能够达到国四的标准，也是为了后面再进一步升级国四这样一个产品做一个铺垫，我们选择这个技术路线就是高压共轨，我们开发这个产品的时候，发动机是跟奥地利AVL公司，也是著名的发动机设计公司，也是江淮跟AVL公司共同开发这样一个发动机，体现了高压共轨的机子。通过合作这样一个项目，按照要求必须做到“三高标定”。所谓“三高标定”就是高原--云贵藏，高温像新疆海南，另外还有一个高寒，比如说东北，或者俄罗斯。必须通过这样一个特定区域的标定，夏天的时候可以开到新疆，我做一个标定，我这个车在这个环境，或者外围的条件下怎么实验，这个系统怎么匹配这个问题。从实验来讲，仅仅标定花了一年多的时间，一个冬季，一个夏天。“三高标定”产品开发至少两年左右的时间才能出来。也就是说为什么我们还是比较快的推上市场，也基于我们提前走，早在03年开始做这个项目，所以中间一直很长时间。满足我这个车在不同的路况上，各个地区都能实验这样一个产品。

　　记者：咱们车坏了能直接修吗？

　　汪光玉：你刚才讲的问题，我们主机厂和整车厂之间，首先这两个企业之间有很多的沟通，服务一系列的工作已经展开了。有的是并网，有的是在双方的网络资源里面优选，这都是社会资源，都是有效的整合。目前整车厂及主机厂都有自己的一套标准，比如说成为我们的销售商，或者我们的服务商，或者我们的4S店，都是有一套严格的标准。你作为发动机的企业，作为服务商来讲也有一套标准，你都符合标准了，授权你，你不符合标准，就进不来，社会资源有效的共享，也是比较好的一个方面。