六、丰田加盟：完成广州汽车大布局

　　但是，对于广州汽车工业，尤其是以广汽集团为核心的单一构成，国内汽车业界开始出现担忧。当时，由于旗下只有一家企业——广州本田，业内人士认为：80%的产值都是广本一家贡献的，这种集团的合资企业格局是“危险”的。

　　●“一次共赢的天作之合”

　　丰田进驻广州，“从战略上说，这符合广汽和丰田双方的战略需求。”广汽集团董事长张房有回忆说。张房有说，先从广汽来说，广汽从战略上需要跟国际上大的企业合作，对外开放、对外合资合作，利用外面的技术、资本、管理去提升汽车工业。后从丰田来说，丰田之前有了和资源丰厚的一汽集团合资，丰田需要一个营销能力强大的集团重新合资，并且主导中国的市场。

　　用丰田全球的老总丰田章男亲口说的话说：“为什么选择广州，第一：丰田投资的一个很重要的原则是要在贴近市场的地方去生产他们的产品；第二：看重广汽集团在营销方面的能力，看重广汽集团非常开放的经营理念。”

　　在丰田看来，本田汽车在广州投产的雅阁，从1999年到2003年一直供不应求，排队拿车的销售局面，那是不可思议的。这让丰田非常“眼红”。2003年初，丰田汽车中国投资有限公司总代表服部悦雄来到广州，寻找丰田在南方的合作伙伴。不久，服部悦雄又应邀来广州本田考察。

　　他看完之后大发感慨，跟张广宁说：“张市长，你再给我克隆一个广州本田就可以了。”

　　2004年9月1日，广州丰田成立，广汽和丰田分占50%股份。同时，广州还有了一个意外收获——广汽丰田发动机工厂。

　　一开始，丰田的意见是先做发动机没必要，在保守的丰田看来，不单是发动机，动力轴承、变速箱都可以进口，因为广州本田的变速箱那时还是进口的。由于有了广州标致的教训和广州本田国产化的经验，广州坚持了必须国产。

　　就在双方僵持不下的时候，另一个对广州丰田非常重要的日方领导——丰田副总裁白水宏典，对广州考察之后，最终定夺下了广州丰田的一系列重要决策。

　　“他是主管技术生产的丰田副社长，是一个敢做敢为的人，说起丰田的项目还要感谢这个老朋友。”广汽集团董事长张房有回忆说，待白水宏典考察广州之后，他改变了原来对广州的认识，发动机项目就此定下。在接下来选择车型的时候，广州丰田执行副总经理袁仲荣回忆说，车型选择当时有三种方案，最后丰田决议说，中国将来是这款车最大的市场，所以你们中国人说了算，你想要哪一款原型车就选哪一款。

　　●年产20万辆一步到位

　　在车型的选定问题上，聪明的中国人最终选择了CAMRY。CAMRY在过去近三十年的时间里，除了早期的CELICA CAMRY之外，几乎每一代都在中国车市上亮过相，并多年雄居国内进口车排行榜的第一名。

　　时至今日，在中国尤其在华南地区，提及丰田CAMRY(佳美)很多人依然会翘指赞赏；但这个名字本身却具有一定的戏剧性。历史上，CAMRY曾被香港人音译为“佳美”并在中国广为流传，但实际上丰田在全球市场中却一直使用的是“CAMRY”这个品牌。时光荏苒，在这次广汽与丰田的合作中CAMRY成为连接的纽带，同时也被赋予了新名字“凯美瑞”，一个与“佳美”同样符合中国传统文化的名字。

　　在确认投产车型后，广州丰田选择了一条与众不同且分外大胆的发展路线。当初，广州本田采取的是以3万辆起步的“小投入、快产出、滚动发展”模式；但广州丰田选择的是年产20万辆起步的大手笔投入，采用的也是“一步到位，高起点、大规模”的发展模式。

　　这种发展模式曾在业内产生过强烈的讨论和怀疑，但市场却肯定了这个大胆的做法。2006年6月凯美瑞正式上市，在投产当年实现产销超过6万，这一数字相当于年产销12万辆。市场的强烈反响让广州丰田为第二年(2007年)制定出15万辆的计划，但由于市场超出预料的火爆，在经过广州丰田中、日双方的商议后，主动将目标提高到16.7万辆，实施的结果超过了17万辆。

　　最终，从2007年完成率来看，广州丰田连续12个月登上了中高级轿车的冠军榜，并再次超出市场预期全年产销突破17万辆；不仅第一次打破了丰田车型在中国市场上不能做到第一名的尴尬，更一举打破了国内中高级轿车市场的年产销纪录。

　　最初，广州丰田在投产前原本预计亏损9.6亿，但在凯美瑞上市后的半年时间里，广州丰田却出人意料地实现了5亿的赢利。2007年广州丰田发展更加快速，在全年产销突破17万辆后，可以实现可观的市场赢利。

　　●三大日系品牌齐聚广州

　　广州丰田的成功，为广汽集团在产业结构上大大降低了经营风险；同时，丰田的进来也促进了广州汽车内部的良性的竞争。通过这次广汽和全球最强伙伴之间的联姻，广州汽车工业的地位也获得了提高。

　　“广州丰田的起步完成了广州汽车产业的大布局。”广汽集团董事长张房有说，“以后可能还会有汽车合资企业的产生，但不可能像广丰那样大规模、大产能出现了,所以丰田进来的作用和意义非常大。”

　　这里面的作用和意义集中表现在两个外在层面。自上世纪末，中国汽车市场进入快速发展以来，中高级轿车市场的起伏变化就成了车市的“晴雨表”；进入21世纪以来，随着消费行为的理性化和消费市场的日渐成熟，对中高级轿车产品也在不断提出新的要求。

　　广州丰田在此时推出凯美瑞，并成功树立了一个新的产品标准，着实为国内中高级轿车市场打了一针“催化剂”，加速了汽车行业市场洗牌的进程。

　　在凯美瑞受到广大消费者青睐的同时，广州丰田也实现了快速崛起，这为广汽集团以及整个汽车行业的各大品牌厂商都带来了新的竞争。

　　据此，张房有说，在广汽集团内，丰田进入广州后，形成了一个良性的竞争局面，因为丰田进来了，而本田不加快发展的话，广州丰田很快就超过广州本田了。

　　事实上，在丰田落户广州后，广汽集团内部已经发生了变化，多年来一枝独秀的广州本田也开始展现出新的活力。在未来发展上，广州本田加快了整个车型导入和自主研发的步伐，增加投资力度和市场营销开扩的力度，开始谋求更快的发展速度。就此点而言，广州丰田的出现，为企业间的竞争带来了新的动力。

　　同时，广州丰田的最终落户和巨大成功，使得日系丰田、本田、日产三大品牌齐聚广州，并形成了日系品牌在广州的汽车产业集群，为中国汽车市场实现多极化竞争格局奠定了基础。

　　第四章 收获成功--汽车成为广州的支柱型产业

　　一、“汽车市长”张广宁

　　谈到广州的汽车，不得不提到全国汽车圈赫赫有名的“汽车市长”--广州市市长张广宁。

　　1996年12月，广州设立专管汽车工业的“汽车市长”，享誉全国汽车业界的“汽车市长”张广宁也是十年前广州汽车产业重组的主要决策者之一。

　　1997年，为了请国家计委正式向国务院领导上报一份同意广州轿车项目更换合作伙伴的报告，从8月底到9月中旬，张广宁和秘书在广州驻北京办事处整整住了21天。在那些天的跟踪汇报下，国务院领导也很快给予了批示，同意国家计委的意见。在得到了这一惊喜的消息时，张广宁才最终松了一口气。可以查询的数据显示：仅仅1997年一年，广州市的副市长张广宁到北京汇报达16次之多。

　　对于广州汽车工业，张广宁倾注了心血。从标致的退出、到本田、日产、丰田的进驻，无一不有着张广宁为了广州汽车忙碌的身影。当时为了让本田外方增强对广州的信心，本田还邀请张广宁亲自担任广州本田第一任董事长。

　　“我有一个梦想，广州的汽车产值要实现1000个亿。”在当年广州汽车重组特殊历史时刻，张广宁说。1000亿，这是当年“汽车市长”张广宁最早对广州汽车萌发的第一个梦想。

　　2007年，光一个广汽集团的销售收入就超过了1000亿元，利润额超过了100亿元。

　　二、发展：汽车成为广州第一支柱产业

　　邝生是一名做文具生意的“老广”，已经开了8年雅阁的他，最近有些窃喜。他最近开车回家路经天河路的时候，每每都能看到广州体育中心正北方向一个树立起来的“广汽Honda”。那个红色的“广汽Honda”标识“印染”在80层高的中信广场上，漂亮得像一个鲜红色的金领结。自己开的是广本的车，这个熟悉的LOGO，他再熟悉不过。有一天，他出差去上海，看到在上海金茂大厦上也有这个再熟悉不过的LOGO时，他忽然觉得很自豪。“开我们广州产的车子，让我觉得很有面子。”邝生说，广州汽车工业搞得红红火火，我家两辆车都是广本的，挺好开！邝生眼中的广州汽车，其实已经是广州的一张名片。

　　从2002年开始，广州汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。2006年，广州汽车制造业产值占到全市规模以上工业比重的16%，首次超过了石油化工制造业，成为广州第一大支柱产业！

　　在全国来说，广州汽车产业从1997年的时候一年亏损几个亿，到广汽集团2007年完成销售1000亿元；从广州本田成立前的全年产量仅仅1.2万辆、濒临破产到2007年三家乘用车企业产销突破74万辆，高高位居全国第二位。事实上，轿车产量从2006年开始就一直稳居在全国第二位，仅次于当年早几个月发展的上海汽车。

　　“我们把一个濒临破产的局面完全扭转了，发展到今天形成了被外界称之为‘产业集群’的局面，同时也使集群内部的恶性竞争转变成良性循环。”广汽集团副总经理李少说，这是广州汽车发展中很重要的一条。

　　广州市社科院汽车产业研究中心副主任阮晓波认为，广州汽车产业作为支柱产业，改变了原来轻纺型的产业结构，重振了广州的装备工业和“广州汽车的事不过夜”

　　对于汽车工业的战略地位，广东省和广州市的态度也越来越清晰和明确。2005年，广东省省长黄华华在“两会”期间的一次讨论中很坦白地说，如果还是靠彩电等几个行业，广东GDP的9%的增长就保不住了。这是黄华华省长对广州汽车工业说过的一席名言，除了这些，他还曾经说过：“广州汽车的事不过夜。”

　　“广州的汽车工业不仅是广州的支柱，将来也是全省的支撑，现在已经是广州的支柱，下来很快会成为全省的支柱。”最近，黄华华在接受采访时透露说，对于未来广州汽车工业的发展前景，广东省发出了要把广州汽车工业发展成为全省的支柱的远期口号。

　　原广州本田首任执行副总经理、现任广汽集团总经理陆志峰说，如果没有广东省、广州市政府的大力推动，没有国家主管部门、省市各级领导的充分信任和大力支持，广州汽车产业的崛起是不可能的。在陆志峰看来，不论是广州本田、广州丰田还是东风日产，任何一个合资企业从挑选合作伙伴、前期规划、谈判到订立合资合同、建成投产，无不凝聚着各级主管和领导的智慧和汗水。在基础设施方面，如征地、水电气供应等社会资源的配套，政府主管部门也给予了非常大的支持。

　　省委、市委还特批南沙为广州丰田项目“三通一平”的支持。为了支持广州丰田这个汽车项目，广州还特地把地铁通到了广州丰田的工厂门口。此外，后来东风落户花都，广州市不遗余力给予了最大的支持和关照。任勇说，“因为汽车作为广州支柱产业地位，花都区政府提出花都汽车第一，所有的事情为汽车开绿灯。这是东风日产发展起来必不可少的大环境。”花都区政府打出了“一切为了汽车”的口号。东风日产副总经理任勇说，当时花都区书记、现任广州市副市长陈国在我们的全体员工大会上说：“汽车的事情你们做，汽车以外的事情政府给你们全包了，你们安心地做汽车，其他的事情都交给我。”

　　就是为了东风日产这个项目更好地发展，广州市也特地为远在花都的东风日产开通了一条地铁。汽车产业，带动了广州整个产业的科技进步。