曾几何时，外界轻看广州工业是“满天星斗，没有月亮。”而在广州本田成立前的1997年，广州汽车产业也因为广州标致的败退而陷入绝境。但十年脱胎换骨，广州已构筑了本田、丰田、日产三大日系巨头产业集群的格局，汽车业已成为广州第一支柱产业。

　　从1997年亏损几个亿，到2007年销售额超1000亿元；从广州本田成立前平均年产1.2万辆到2007年产销74万辆，居全国各大城市第二位，广州汽车正在崛起。此次《新快报》联手网易汽车频道，制作完成大型报道“广州汽车工业”。

　　第一章 广州标致合作失败

　　一、广州标致：汽车梦的开始

　　广州标致是中国汽车工业第二个合资项目。也是广州汽车业起步的地方。

　　上世纪80年代末90年代初，广东经济已在国内遥遥领先，但主要依靠的是轻纺、食品、小家电、三来一补等工业支撑，而且以港资为主。当时，全省汽车生产和装配厂有200多家，主要是公交车、改装汽车、轻型车等。年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下。汽车产业的产值只占全省工业产值的1.2%。

　　当时，机械部的领导来广东视察机电时说过一句话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。制造自己的小轿车，对于汽车产业基础薄弱的广州，简直是一个奢望。

　　1985年3月15日广州标致成立，5个月之前的1984年10月10日，上海大众才刚成立。当时国内的汽车产业仍然处在计划体制下，整个汽车产业的发展才刚刚出现苏醒的迹象。与上海大众一开始生产轿车不同的是，由于国家当时定点生产轿车，广州标致的起步是从轻卡开始。

　　据当时国家计委批复的广州标致“项目建议书”：广州汽车厂利用现有基础，和法国别儒(标致)公司以合资经营方式生产轻型汽车，建设规模为1.5万辆，其中返销0.5万辆。

　　在股东构成方面，广州标致股东也非常复杂，分别由广州汽车厂(持股46%)、法国标致(持股22%)、中信(持股20%)、巴黎国民银行(持股4%)、国际金融公司(8%)五家股东组成。对历来工业底子不强的广州来说，广州标致的成立意义重大。这直接为广州日后成为国家定点生产小汽车的“三大三小”(三大指一汽、二汽、上汽；三小指北京吉普、天津夏利、广州标致)之一奠定了基础。而一开始只能从轻卡起步、庞大复杂的股东结构等，隐约为后来广州标致的失败埋下了隐患。

　　1986年10月10日，广州标致505SW8旅行车投产，这是广州标致成立之后投产的首款车型，由于有着标致汽车的加速性能好、启动快、马力足等特点，正好适合公检法用车需求。当年的900多辆车型极其畅销，最早一批的标致505几乎全部都是靠广标特批的“条子”才能拿到。

　　1989年9月11日，广州标致505SX轿车(5座)投产，广州标致迎来了历史上最辉煌的时刻。在当时国家汽车工业版图上，仅有上海大众、一汽奥迪、天津夏利等少数轿车生产点，而由于桑塔纳和奥迪的产量有限，捷达和富康还没有投产，广州标致505SX轿车上市一炮而红。