08款凯迪拉克CTS 3.6尾灯

　　动力：更加细腻从容

　　新CTS依然有3.6和2.8两种排量。后者作为入门版动力，变化不大；3.6发动机的升级是大动作，加入了通用首次采用缸内直喷技术(厂方名称为SIDI)，能发出310匹的强劲马力，使得动力系统的含金量大大提高。此外，2.8和3.6车型的变速箱也从上代的5前速升级为6速手自一体。

　　新CTS 3.6开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲的，从100km/h全力加速到220km/h只是“一口气”的事。

　　在市区和高架路上行驶时，CTS表现异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，油门踏板只要轻微动作，便能表现到加速上。值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。

　　操控：软硬皆得体

　　新CTS有三种悬挂设定，从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。入门级悬挂最软，讲求舒适；3.6车型全部采用最硬的FE3底盘，减震器也是名牌的Bilstein产品。除了入门级外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎，品种更是高性能的米其林Pilot Sport夏季轮胎。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用。

　　开着CTS在上海郊区的国道上，尽管路面满布裂缝和坑洼，但底盘没有任何单薄感，细微的震动都被得体地过滤掉，透过方向盘也感觉不到紧张的回馈，车体则非常安稳。

　　在上海F1(参数配置 图库)赛车场的快速弯道上，由于CTS的大车化平台，配上抓地力惊人的高性能轮胎，在任何弯道上都是一个“稳”字。高速杀入弯内，只能听见轮胎的嘶叫，轨迹稳定，往日老款CTS那种轻轻加油就开始甩尾的活跃特性不复存在。

　　新CTS在紧急制动测试中的表现非常出色，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，37米多的成绩在同级车中是一流的。

　　赞

　　●外形设计风格鲜明、前卫时尚 ●全新3.6直喷发动机科技先进、性能强劲

　　●轮胎规格和性能极高，带来非常高的操控极限 ●制动表现出色，给人极强信心

　　●电子稳定系统提供多种模式，富有乐趣

　　弹

　　●内饰工艺细节略显粗糙 ●车身尺寸虽然不小，但后座空间还是偏向紧凑

　　●高速时风噪较大

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4860/1842/1464

　　轴距(mm)：2880

　　发动机：V型6缸3.6升(可变进排气门正时, 电子节气门控制)/双模智能缸内直喷

　　最大功率 ：229KW/6400rpm

　　最大扭矩 ：374N.m/5200rpm

　　变速器：6挡手自一体

　　文/图 许方华