一个事实是，众泰汽车坐落在长沙经济技术开发区的工厂在4月刚刚开工，目前正在建设中，总投资30亿元，首辆小汽车将于今年11月下线，并在今后形成生产20款车型、年产20万辆小汽车的规模。

　　虽然众泰汽车并不承认该基地生产菲亚特车型，但据业内人士预计，这里将生产众泰从意大利菲亚特引进的众多车型。

　　众泰汽车2007年年产销刚刚突破4万辆(包括众泰和江南两个品牌)，而未来五年，众泰希望年均销量增长10万辆。

　　如果众泰汽车不联合一家跨国企业，实现这个跨越似乎有些渺茫。

　　重塑品牌

　　“买法拉利血统。”就在进口车大张旗鼓上市的前夕，原国产车型派朗(参数配置 图库)、派力奥(参数配置 图库)在经销商那里打出了如此的广告语。

　　菲亚特品牌由于在中国的节节败退，也随之被玷污。而重新塑造一个新的“菲亚特”成为其首要的难题。

　　这也是众多业内专家担心的问题。多数业内人士并不看好菲亚特进口车业务的开展。“菲亚特进口车价格高，加之南京菲亚特品牌留下的中国印象，菲亚特重探中国市场难度很大。”一位业内资深人士表示。

　　无疑，菲亚特是意大利人乔瓦尼·阿涅利(1899年7月创办菲亚特)的心血，也是意大利的顶梁柱，但在中国，菲亚特连遭滑铁卢。

　　汽车评论人钟师认为，菲亚特希望通过进口车来重进市场，但是一般情况下，进口车都以豪华品牌为主，而国内消费者普遍认为，经济型轿车应该价格便宜，目前，国内的进口经济型轿车还没有，所以菲亚特进口车打入市场很难。

　　由此，菲亚特必须想方设法地游说消费者它的“小车”贵的值得，这的确是个难题。

　　作者：薛凌