东风雪铁龙新爱丽舍内饰图片

　　于是在2008年的北京车展，传说中的新爱丽舍终于揭开其神秘面纱，带着多项改革后的新鲜DNA、“微笑”着步入竞争日益激烈的家用车市场。而此次在珠海，有幸与这样一款“亲民”车款“近距离接触”。

　　新爱丽舍的外观相比传说中的“小C5”，还是有一些距离的，小小失望之余，也惊喜地发现很多雪铁龙的传统设计：大尺寸独立单根雨刷臂、位于左操纵杆上的喇叭按钮、最具传奇色彩的PSS后轮随动系统……

　　进入车厢后才发现，分配到的是顶配车款，我常说第一次开哪个版本的车款往往会或多或少的，影响到你对整个车系的评价，毕竟这是第一印象。环顾四周，真皮座椅、镀铬变速箱手柄、电控四车窗、自动落锁集成中控、司机侧双曲率后视镜……甚至连蓝牙车载电话匹配系统都出现在中央控制台中，相对于同级别的竞争对手们来说新爱丽舍这次可谓“脱胎换骨”地升级了，所有的键位设计也都算合情合理，基本触手可得。唯一可惜的就是在整个车系中均未出现天窗这个舒适性配置。

　　珠海可能由于比邻澳门，街上不仅四处可见挂着港澳车牌的右舵车款，所有车的驾驶风格更是出奇的“高调”，不算宽的车道上，车辆的车速都基本控制在限速的上限左右，哪怕再陡的坡道或再急的弯道，亦是如此。慢热之后，对路况、车况都有了一定的熟悉，便开始用心感受这位中法“混血儿”的独特魅力。搭载四名乘员及不少行李，车辆的动力表现算是不错，相比其78kW/5750r/min的最大功率而言，142Nm/4000r/min 的峰值扭矩更显得实用，轻松应对城市中频繁的起步。当然在一些非常陡的坡道动力仍稍显不足，这对于1.6L黄金排量的家用车来说是很正常的，况且还是自动档车款。对于其Tiptronic智能变速箱，一开始认为由于四速档位缘故，变档时有较明显的延迟顿挫感，但之后不断地变换驾驶风格后，发现其电子程序非常尊重驾驶者的操控习惯，也十分智能地分辨后者右脚掌所施力度之轻重缓和，而给予相应的换挡转速时机，让驾驶自动档也变得颇具乐趣。

　　整段试驾路途后，也坐过前后排不同座位，对车内的空间感非常满意，特别是头部空间，宽大的车窗也保证了前后驾乘者良好的视野，只是在驾驶时右膝盖有几次不经意地碰到中控台，若中控台能“瘦身”几许，相信能留住更多不同体形的买家们。

　　配以185/60 R14车胎，除了基本款外均配置了铝合金轮圈，雪铁龙再三强调的BOSCH 8.1 ABS＋EBD制动系统在同级配置中，的确拥有了较高的8.1版本，理论上说在危机时刻能让制动系统更迅捷地工作，带来更短更稳健的制动感受，实际感受其刹车力度分配十分均匀，不像德系车刹车前段那般神经质，也不用像美系车那样担心尾段制动力不足。