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大国实力--试驾凯迪拉克CTS(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2008年05月04日 09:27  中国汽车画报

  而且相比对手而言,美国人在新技术的设计和运用方面更加大胆和富有想象力。例如可收缩的8英寸触摸显示屏、覆盖车顶70%面积的双层全景天窗、40G的车载硬盘以及与iPod全面整合的BOSE 5.1数字音响等等,都能够让你坐在车内尽享最前沿、最时尚的科技体验。

  不过对于一辆汽车来说,如果它的科技含量仅限于此,那么也只能算是表面文章。但是新款CTS不仅在表面上更加精致豪华,而且在骨子里也真的强大起来了。

  首先是那款3.6升的双模直喷发动机。至于厂家所宣传的曾经获得“全球最佳发动机大奖”我们且不必理会,仅从31 0马力、374牛·米的动力指标来看,就已经达到了国内同级别车型的最高水平,0至1 00公里/小时6.3秒的加速成绩也堪称翘楚。在车流密集的高速公路上超车并线,只需轻点油门,伴随着发动机有节制的低吼便可以感受到来自后背的强劲动力。而且为了适应节能环保的时代潮流,这款发动机还第一次将“分层稀薄燃烧技术”引进到中国。虽然只有在启动、怠速或者低速小负荷的情况下才发挥作用,但却使综合油耗降低了3%,冷启动时的碳氢化合物排放更是降低了25%之多。

  很多人对于直喷发动机的噪音颇有微词,但是在这款发动机上这一业界公认的技术顽疾却没能再现。通过在高压燃油泵和喷油嘴上安装隔音装置,再加上液压发动机支承座、全周长的发动机舱密封条、28毫米厚的前围板衬垫等一系列降噪措施,使它的静音效果达到了相当出色的水平,甚至比老款的3.6升普通发动机还要出色。

  与之匹配的6速自动变速箱同样值得肯定,能够被宝马采用就很说明问题。只是和宝马的3系或者5系相比运动性稍微欠缺了一点,对动力的传输不如宝马直接,猛踩油门时,变速箱的降挡稍显迟疑。但是在城市环境里走走停停的时候,换挡的平顺性还是很好,而且升挡及时,对于控制油耗大有裨益。

  除了这款发动机之外,排量稍小的2.8升V6发动机还将继续供应中国市场,只是底盘的调校不尽相同。通用为新款CTS开发了FEl、2、3等3级悬挂模式,FE 1着重于日常驾驶的舒适性,FE2在保证舒适性的同时兼顾运动感,而FE3则着重强调高性能表现和驾驶乐趣。2.8升车型可以在FEl、2两种之间进行选择,而3.6升车型只供应FE3一种模式。据说这套悬挂系统在著名的纽伯格林赛道进行了严酷的测试,而且在中国、欧洲和北美的城市街道和乡村公路上也进行了全面的调校,因此运动性能出色,而且舒适性也不错。另外前后轮距比上一代车型分别加宽了50毫米,再加上前后桥50:50的重量分布(将蓄电池布置在行李厢中的布局就是一个很好的例证),因此在弯道当中车身姿态非常稳健。四条型号为P235/50ZRl8的米其林Pilot Sport高性能轮胎抓地力十足,你只管把稳方向,右脚在油门踏板上持续加力,操控极限之高超出我的想象。而且即使发生轻微的侧滑,Stabilitark动态稳定系统也能够将其轻松挽回。

  令人印象深刻的还有著名的ZFServotronic II型速度感应式转向系统,它把转向操控的舒适度和精准度提升到了很高的水平,指向精准、回馈清晰。低速时力度轻柔,高速时稳稳当当,颇有大将风范。

  与之有类似感觉的还有性能强大的刹车系统,FE3套件的前制动盘直径达到了346毫米,从60英里(96公里)的时速到完全静止的制动距离仅需36.5米。除了初段时的制动效果稍显柔弱以外,制动系统的反应与脚踩踏板的力度相当线性,因此给人一切尽在掌握的感觉。

  当然在兼顾运动性和舒适性方面,包裹性良好的座椅也贡献不小。虽然新款座椅进行了全面瘦身,但是由于各个部位的支承都很到位,因此舒适性丝毫没有受到影响,同时还改善车内空间。特别难能可贵的是,后排座椅的包裹性同样出色。

  新款CTS的进步可谓有目共睹,它所展现出来的技术实力令人信服,但是从市场竞争的环境来说,今天的竞争远比几年前上一代产品上市时更加严酷。因为除了德国三大品牌和雷克萨斯以外,讴歌和英菲尼迪也已经进入中国。面对强手如林的市场环境,新款CTS到底会有怎样的表现呢?

  临近截稿的时候,上海通用公布了新款CTS的价格,包括2.8升和3.6升两种排量的4款车型,价格范围将在37万至55万元之间。鉴于是以全进口形式引进,如此的定价表明了通用对中国市场的诚意,但是与竞争对手相比并没有明显的优势。看来要想实现在中国市场的全面复兴,凯迪拉克只能靠实力打天下了。

  文/秦明华 图/李青川

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(编辑:新赟)
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